Posts Tagged ‘ministerul transporturilor’

Bilant: Clujul dupa 8 ani cu Boc (II) – autostrada si adevarata centura

01/06/2012

PDELISTII, DUPA CE AU INGROPAT AUTOSTRADA SI CENTURA, PROPUN UN DRUM DE MACADAM!

In articolul precedent am vorbit de falsa centura, o risipa scandaloasa de bani. O tema mult mai importanta si, din pacate, mai putin dezbatute este cea a centrii adevarate, a autostrazii urbane est-vest, cat si a autostrazii Transilvania.

Clujul are doua probleme majore care ii afecteaza dezvoltarea economica si urbanistica:

1. Absenta unei legaturi de infrastructura moderna cu Ungaria si, implicit, restul tarilor, marilor piete din UE. Din aceasta cauza Clujul este subdezvoltat in comparatie cu alte orase din Romania, nu reuseasca sa atraga investitori prin forte proprii, ii pierde pe cei existenti, pierde locuri de munca, conditii de viata mai bune, pierde putere economico-financiara.
2. Absenta unei centuri adevarate pe axa est-vest, care sa lege celepatru drumuri nationale de autostrada, singura solutie pentru a scoate traficul de tranzit extern din oras. Centura adevarata are un al doilea rol, la fel de important: este singura care poate scoate din oras si tranzitul intern (Clujul fiind un oras alungit pe valea Somesului, cu o lungime de peste 20 de km pe axa est vest, cu un trafic care acum sufoca centrul orasului).

Pentru ambele probleme exista solutii, atat doar ca Boc, pedelistii din Cluj si de la Bucuresti, au dat cu piciorul in ele, comitand adevarate atentate la adresa viitorului orasului. Pe rand:

1. Autostrada Transilvania a fost suspendata de guvernul Boc

Contractul pentru autostrada Transilvania (AT) a fost semnat de guvernul Nastase, lucrarile au inceput in 2004.
Pana acum au fost livrati doar 55 de km intre Campia Turzii si Gilau. Ministrii Transporturilor din PDL (care s-au aflat la carma ministerului in 7 din ultimii 8 ani, sub tutele premierului si presedintelui de partid Boc), au intrerupt, si “renegociat” chipurile contractul, astfel incat finalizarea acestor 55 de km a fost mult intarziata. In cele din urma acesti 55 de km au costat ca. 1 miliard de euro, jumatate din suma prevazuta intital pentru toata autostrada (400 de km de la Brasov la Oradea)!

Dupa inaugurarea acestui tronson guvernul Boc a reziliat contractul cu Bechtel.

Utilitatea unei autostrazi este foarte redusa daca nu este legata de alta autostrada (cea din Ungaria) si daca lungimea ei este foarte modesta.
Nu doar pentru Cluj, ci pentru intreaga Transilvanie, si  mai mult pentru Moldova noastra (si pentru cea orientala) necontinuarea autostrazii inseamna o condamnare la subdezvoltare economica.

Aici aspectul cheie este continuarea autostrazii spre vest, pe traseul Gilau-Bihor. La acest tronson nu s-a lucrat niciun metru, si nici nu se putea devreme ce nici macar nu a fost scos la licitatie (in link o culegere de articole si stiri pe aceasta tema).
Astfel marele “clujean si ardelean” Emil Boc a demonstrat ca nu-l intereseaza cel mai important si strategic proiect menit sa asigure un viitor sanatos pentru Cluj si pentru Transilvania.
As adauga ca parlamentari, alesi locali, consilieri judeteni, reprezentanti ai mediului de afaceri din Transilvania au facut nenumarate petitii, demersuri pentru continuarea AT, toate fiind ignorate de guvernul Boc, de ministrii pedelisti de la transporturi.

Capatul AT la Gilau, groapa in care guvernul Boc (“836 de km de autostrada”, “autostrada se executa nu se discuta”)a trimis perspectivele Clujului

2. Autostrada urbana Gilau – Apahida

Singura solutie pentru a doua problema majora a Clujului o reprezinta centura adevarata, in regim de autostrada pe axa est-vest. Ea ar urma sa faca legatura cu autostrada, sa creeze un by-pass care sa uneasca toate drumurile nationale care se incruciseaza in Cluj, si sa ofere arhinecesara varianta de ocolire rapida a centrului orasului si pentru traficul clujean intern, intre cartierele vestice si cele estice.
Aceasta solutie a fost promovata in a doua jumatate a guvernarii Tariceanu, cand la sefia ministerului Transporturilor se afla Ludovic Orban, si la presedentia Consiliului Judetean, liberalul Marius Nicoara.
Autostrada urbana a fost proiectata, si s-a realizat un studiu de fezabilitate care a costat 1,4 milioane de lei.

Emil Boc, atunci primar, a sustinut (cel putin verbal) la vremea aceea aceasta autostrada absolut necesara (ea fiind adoptata si de consiliile locale si judetene). Iata ce Declara Emil Boc in octombrie 2008:

„În contextul în care Clujul este pol national de dezvoltare trebuie sa aiba o centura ocolitoare care sa aiba si legaturi cu municipiul”, a declarat pentru ZF Transilvania Emil Boc, primarul municipiului Cluj-Napoca

Autostrada urbana, centura Clujului, proiect oficial al Ministerului Transporturilor 2007-2008.

Acest proiect avea, pe buna dreptate sustinerea tuturor partidelor, si a PDL-ului condus de Emil Boc. Se discuta la vremea aceea si de prelungirea centurii pana la Jucu, chiar pana la Dej sau Bistrita, de deschiderea unei uzine Mercedes-Benz. Adaug cateva linkuri cu articole de presa din acea perioada: link1, link2, link3, link4, link5.

La mai putin de trei luni dupa afirmatiile citate mai sus “clujeanul” Emil Boc ajungea prim ministru. Pentru prima data in istorie PDL-ul detinea si functia de prim-ministru, si cea de primar al Clujului (Sorin Apostu, mana dreapta a lui Boc), presedentia Consiliului Judetean Cluj, ministerul Transporturilor, si sefia comunelor limitrofe Clujului.

Una dintre primele masuri ale guvernului Boc, la inceputul lui 2009, a fost abandonarea totala a proiectului de autostrada urbana, atat de necesar Clujului!
Astfel Clujul este singurul oras de marimea sa din Centrul si Estul Europei care nu are o centura, nici macar la stadiul de proiect!
Tranzitul intern si extern este introdus si indopat cu forta intr-o palnie neincapatoare, chiar in centrul orasului. (Fara a mai vorbi prea mult de absenta investitiilor straine serioase, si a perspectivelor de dezvoltare) Calitatea vietii, comfortul locuitorilor, situatia locurilor de parcare si a timpului pierdut in trafic, poluarea, si acustica este de cosmar.
Nu stiu ce s-au gandit Boc si compania cand au taiat centura Clujului. Daca si-au inchipuit ca “merge si asa”, ca Clujul nu ar putea eschiva inca odata toate regulile urbanismului.

In orice caz au comis un nou atac premeditat (nu neglijent) la adresa Clujului, intarziind recuperearea handicapurilor pe care Clujul le avea oricum fata de alte orase cu cel putin patru ani! Au dovedit ca sunt incompetenti si nu le pasa de Cluj, la fel cum nu i-a pasat nici lui Funar.

Centura Sibiului

“Centura” Clujului trece prin inima orasului, pe opt benzi prin piata sa centrala

“Centura” lui Boc

P.S. Vreau neaparat sa mentionez scurt un alt fapt de-a dreptul scandalos.  La intrarea in Cluj dinspre Oradea-Gilau, dinspre autostrada Gilau-Campia Turzii, respectiv la iesirea din Cluj catre aceste destinatii: intre Cluj si Floresti (comuna devenita cartier al Clujului) exista CA IN EVUL MEDIU UN SINGUR DRUM! Si fara evenimente rutiere acest drum este mereu congestionat. Daca se intampla un accident (si s-au intamplat mai multe) care sa duca la blocarea drumului, se formeaza ambuteiaje de peste zece kilometri.
Sfidarea insultatoare, batjocura absoluta la adresa clujenilor si florestenilor, din partea edililor lor, ambii pedelisti, vine din propunerea serioasa de a creea totusi un al doilea drum intre Cluj si Floresti, UN DRUM DE MACADAM!!!

Unde e centura? Harta incompetentei portocalii

Bilant: Clujul dupa 8 ani cu Boc (I) – Dezastrul variantei ocolitoare Valcele-Apahida – Fotoreportaj

30/05/2012

A venit si momentul bilantului: ce a facut Emil Boc, ce au facut oamenii sai de incredere pentru Cluj in ultimii opt ani? Si ce nu au facut si puteau face…

Este foarte important de mentionat ca niciodata nu au existat conditii a priori (adica teoretic) mai prielnice pentru Cluj, pentru dezvoltarea sa, decat in ultimii opta ani:
– In patru din ultimii opt ani Emil Boc a fost primar, de trei ani detinand functia de prim ministru al Romaniei.
– In sase din ultimii opt ani PDL-ul a carui presedinte este de opt ani Emil Boc s-a aflat la guvernare la Bucuresti.
– La Cluj in toti acesti opt ani, atat Primaria a fost in mana lui Boc sau a oamenilor promovati si garantati de catre el, cu o majoritate absoluta in Consiliul Local in ultimii patru ani, si cu majoritatea si presedentia in Consiliul Judetean.
– In sapte din ultimii opt ani la conducerea Ministerului Transporturilor si a Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri s-au aflat ministri, secretarii de stat si directori din PDL partidul lui Boc.

Drumul judetean Valcele – Apahida

Incep acest serial cu varianta ocolitoare Valcele – Apahida, si doresc sa explic imediat urmatoarele lucruri pentru cei care nu sunt din Cluj, pentru ca si ei sa poata intelege despre ce este vorba:
– Varianta ocolitoare Valcele – Apahida (denumita in mod impropriu de catre Boc si pedelisti “centura”) a fost singurul mare proiect de infrastructura din zona Clujului initiat de Boc, si pedelistii din Cluj si din ministerul Transporturilor.
– Este un drum care face legatura intre vechiul drum Turda-Cluj si drumul Cluj-Dej.
– Lucrarile au inceput in 2005, iar varianta a fost inaugurata in octombrie 2011 de catre Emil Boc cu toate ca drumul nu era terminat si o portiune importanta a sa s-a surpat si autodistrus dupa cateva saptamani!!

Iata ce trambita Emil Boc dupa inaugurarea drumului:
“Astăzi un vis al Clujului devine realitate, nu vor mai veni TIR-uri pe Calea Turzii care să omoare oameni. E un lucru pe care l-am dorit ca şi clujean de mulţi ani, este o centură ocolitoare extrem de importantă, care scoate traficul greu din municipiu. TIR-urile vor deveni istorie pentru locuitorii Clujului“.

Cu ocazia ultimului meu sejur in Cluj am avut curiozitatea de a testa la fata locului cu masina, aceasta mare realizare a epocii portocalii.

1. A costat cat o autostrada, dar nu este decat un drum judetean!

Pe 90% din lungimea sa drumul are o singura banda pe sens. Doar in portiunile de panta, la inceputul si sfarsitul sau, exista doua benzi, insa doar intr-un singur sens. Cam pe jumatatea lungimii sale depasirea este interzisa, ceea ce inseamna un handicap pentru traficul de masini mici. Cei 24 de km de drum au costat pana acum 150 de milioane de euro, costurile triplandu-se de la inceputul santierului. Si ata ca drumul nu este terminat, necesitand reconstructie pe o lungime de circa patru kilometri. La un pret de 6-7 milioane de euro pe km pe acolo ar fi putut trece un drum in regim de autostrada!

Dragi soferi, dragi investitori, Poftiti pe “centura” lui Boc, 7 milioane de €/km

2. O bataie de joc fara margini: drumul a fost inaugurat cu toate ca este impracticabil!

Imediat dupa inaugurare au aparut in presa locala stiri care semnalau probleme majore cu drumul care dupa cateva saptamani “a luat-o la vale” si s-a distrus pe o portiune de mai multi km chiar in partea sa de mijloc. Tot presa locala semnala ca TIR-urile il evita, din cauza conditiilor proaste mai ales pe timp de ploaie si de iarna, continuand sa treaca prin oras, soferii de camioane avertizandu-si colegii prin statia radio despre starea impracticabila a drumului.
In pofida costurilor enorme drumul a fost construit de mantuiala si ar trebui de fapt inchis pana la reparatia portiunii distruse. Eu nu am vazut decat doua camioane si foarte putine autoturisme circuland pe el, asta in conditii exceptionale de vreme.

3. Vestea cea mai proasta: nici cand va fi terminat nu va fi o centura!

Pompierismul si incompetenta crasa in luare deciziilor strategice in ce priveste infrastructura Clujului si dezvoltarea sa economica sunt evidente avand in vedere faptul ca acest drum, si terminat nu va fi niciodata o centura a Clujului, din mai multe motive:
– o centura pentru un oras de anvergura Clujului trebuie sa fie in regim de autostrada, cu cel putin doua benzi pe sens, acest drum judetean neindeplinind aceasta conditie de baza

– O centura are cel putin o forma de semicerc in jurul unui oras, Valcele-Apahida nu este decat o tangenta, un arc scurt, care nu este legat de niciunul dintre celelalte trei drumuri nationale importante care se intersecteaza in Cluj!

– In special, problema majora a drumului este ca nu are nicio legatura cu Autostrada Transilvania, care trece la cativa kilometri distanta de el! Astfel camioanele care in sfarsit se bucura de cei cativa km de autostrada pentru a nu mai intra in traficul de cosmar din Turda si Campia turzii, nu au cum sa ajunga pe varianta Valcele-Apahida. Cei care folosesc varianta nu au cum sa ajunga la autostrada (fara a intra din nou prin Cluj), si sunt nevoiti sa intre in Turda, un oras care nu are alta centura de ocolire decat autostrada.

Gluma proasta? De-a lungul drumului distrus au fost amplasate tablite care vestesc un “drum tehnologic”!

Ctitoria lui Boc, suspendata in aer, poate fi folosita ca rampa de lansare pentru parapante

Toate aceste probleme erau evidente inca din momentul proiectarii acestei variante, cu toate acestea, nici in acel moment nici in cei sapte ani care au trecut de atunci, nici Boc nici pedelistii sai din Cluj sau de la ministerul Transporturilor, nu au urmarit masuri care sa rezolve aceasta situatie.

Am avut noroc, nu a trebuit sa astept pana traverseaza turma…

Trecatorul este invitat sa admire rusinea nationala a muntelui de gunoi de la Pata, unde gunoiul clujean este depozitat in conditii impropii, si familii de romi traiesc ca in lumea a patra, din el si langa el.

“Centura” lui Boc, o bataie de joc!

Clujul are nevoie de o centura adevarata!

05/09/2011

Nota bene: nu este vorba (doar) de “centura” Valcele-Apahida, care a.) nu este b.) nu ar fi, nici cand va fi, o centura. Este vorba de centura/autostrada urbana care a fost deja proiectata in timpul guvernarii liberale, si anulata de catre “clujeanul” Boc.

Singurul mare oras din Romania care are o centura adevarata este Sibiul. Este o autostrada, care inconjoara de la est, nord si vest orasul. Sibienii (beneficiarii nu sunt doar sibienii) au trebuit sa astepte prea mult pana cand aceasta lucrare de infrastructura sa fie finalizata. Cei 20 de kilometri, care in Ungaria ar fi fost construiti in jumatate de an, au fost tergiversati timp de cel putin cinci ani in timpul mandatelor portocalii de la Ministerul Transporturilor. Dupa inaugurare (mai bine tarziu decat niciodata), centura Sibiului isi indeplineste perfect rolul.

1. Ce este o centura

Ca sa-si poata indeplini functia ca obiect de vestimentatie o centura trebuie sa detina o forma rotunda si sa poate fi inchisa.

Daca vorbim de infrastructura nu putem fi la fel de exigenti, insa o centura trebuie sa indeplineasca patru conditii importante:

A. Sa aiba cel putin o forma de semicerc sau arc de cerc in jurul orasului.

B. Sa lege toate drumurile nationale si judetene importante care intra in oras.

C. Sa aiba patru benzi, care sa permita depasiri, si sa fie lipsita de intersectii sau stopuri,adica o autostrada, cu intersectii denivelate, singurele care asigura o frecventa inalta si un volum mare de trafic.

D. Sa treaca prin jurul orasului, dar cu legaturi catre toate cartierele importante pe langa care se afla, devenind astfel o solutie si pentru tranzitul intern, din oras, si descongestionad traficul din centrul orasului.

Centura Sibiului: doua sau chiar trei benzi pe sens

2. Ce nu este o centura

2.1 Valcele-Apahida

Pentru cei care nu cunosc locurile, “centura” Valcele-Apahida este cel mai scump drum-fantoma din Romania. Cei 23 de km nefinalizati, la care se lucreaza de sapte ani, au costat pana acum 150 de milioane de euro!! Un pret de autostrada pentru un drum simplu cu doua benzi.

Drumul Valcele-Apahida nu este o centura (asa cum o tot denumesc Boc si pedelistii din Cluj), din mai multe motive:

– Nu are (si nu a fost conceput sa aiba) legatura cu autostrada sau cu drumul catre Oradea. Prin urmare nu este o solutie pentru traficul de tranzit pe axa est-vest (Oradea-Dej/Bistrita/Moldova). Din acelasi motiv nu este o solutie nici pentru turdeni, traficul pe axa nord-sud (Dej – Turda/Alba Iulia) trecand mai departe prin Turda.

– Ca drum cu intersectii si cu doar doua benzi, una pe sens ( in relief deluros unde camioanele au o viteza redusa) nu face fata cerintelor de frecventa ridicata a traficului. Cu cele 150 de milioane de euro risipite in mod criminal de ministerul portocaliu al Transporturilor se puteau construi 20 de km de autostrada, sau o centura adevarata.

– Valcele-Apahida nu reprezinta o solutie pentru tranzitul intern clujean.

Pseudo-centura Clujului: o singura banda ingusta pe sens

Foto: GazetadeCluj; Cititi in link cum au primit contracte de milioane firme de proiectare firme ale unor angajati de varf ai Companiei de Autostrazi, firme care au proiectat gresit drumul.

2.2. “Centura” Apahida-Bulvardul Muncii

Un alt drum la care premierul Boc si edilii clujeni mai tot inaugureaza cate un kilometru, si care in mod nesimtit este denumit de catre ei “centura” este drumul Apahida-Bulevardul Muncii. Este vorba de un simplu drum care din Apahida (comuna situata la est de Cluj, pe unde trece drumul national din/catre Dej/Bistrita/Moldova) face o legatura cu cartierele nordice ale Clujului.

Acest drum, tot cu doua benzi, nu ocoleste orasul, nu scoate traficul din oras, doar il baga in alte cartiere. De exemplu in cartierul Dambul Rotund, un fost cartier mai linistit al orasului, cu multe case, curti si gradini. Acolo traficul intra intr-o palnie, strazile sunt stramte, iar drumul nu are o legatura cu iesirea catre Oradea. Camioanele si masinile care au pus capat linistii din Dambul Rotund nu au cum sa ajunga la destinatie, decat trecand tot prin centrul orasului sau alte cartiere rezidentiale. Mai mult, autoritatile si-au aratat intentia de a largi o strada demoland partial case, pentru a face loc mai multr tiruri. Planul s-a lovit de opozitia ferma a proprietarilor. Ceea ce a starnit -culmea- supararea edililor si arhitectilor incompetenti care intentionau sa creeze un bulevard de tiruri in Dambul Rotund (un cartier frumos in care pe de alta parte multe strazi sunt in continuare neasfaltate!!!). Iata cum ii injura un arhitect angajat sau contractat de primarie pe clujenii care nu sunt de acord sa-si mute casa in fundul curtii:

„Nu există tratament la prostie. Primăria le-a făcut hatîrul şi le-am scos servituţile de utilitate publică la stradă. Nu s-a discutat niciodată despre demolare. Le-ar fi crescut valoarea proprietăţilor, dar dacă ei nu au vrut o să rămînă acolo aşa cum sînt. Prin noua regulă le-ar fi crescut valoarea proprietăţilor şi ar fi putut construi mai mult, dar pot să rămînă acolo să aibă grijă de extratereştri”” (citat in FTR al arhitectului coordonator al Planului Urbanistic General)

O concluzie preliminara: administratia portocalie din Cluj nu are niciun proiect pentru rezolvarea problemelor de trafic si urbanistice ale orasului, cel mult urmareste “rezolvari” de mantuiala, cum ar fi mutarea traficului in alte cartiere.

3. Adevarata centura a Clujului – a fost proiectata si a fost aruncata la cosul de gunoi de PDL

Centura Clujului a fost proiectata in a doua jumatate a guvernarii liberale Tariceanu. Ministerul Transporturilor, condus atunci pentru scurt timp de Ludovic Orban, a facut si platit studii de fezabilitate. Consiliul judetean, condus atunci de liberalul Nicoara, stia ca numai aceasta constructie de infrastructura care trebuie sa lege autostrada si vestul Clujului de est si deparcul industrial Nokia, poate aduce alte investitii in Cluj, ca este necesara pentru dezvoltarea economica . Chiar si primarul (de atunci) Boc vorbea des de ea, si se intentiona prelungirea ei pana la Dej.

Adevarata centura, o autostrada, incepe -firesc- cu un nod care o leaga de Autostrada Transilvania langa Gilau. Trece pe langa Floresti si scoate si traficul care tortureaza in mod groaznic  in continuare 365 de zile anual acest fost sat (devenit de facto cartier al Clujului). Pe urma trece prin sudul cartierelor Manastur (cel mai populat), Zorilor si Gheorgheni, Marasti si Someseni. Mai multe noduri rutiere denivelate leaga toate aceste cartier, dar si toate drumurile nationale de centura.

Proiectul centurii Clujului pe site-ul CNADNR/Ministerul Transporturilor

Aceasta autostrada este solutia care rezolva singura toate problemele Clujului, economice, urbanistice si de trafic. Este singura care in acelasi timp:

– Scoate absolut tot traficul de tranzit din oras, legand toate drumurile nationale

– Rezolva toate problemele de tranzit intern pe axa est-vest (Clujul fiind din cauza reliefului un oras, nu rotund, ci dreptunghiular, alungit de-a lungul vaii Somesului inconjurata de dealuri). Florestenii, grigorestenii, manasturenii si cei din Zorilor vor putea folosi centura pentru a ajunge mai repede si fara stopuri in Gheorgheni, Marasti, Someseni, la aeroport, si invers.

– Descongestioneaza traficul si creste calitatea vietii si valoarea proprietatilor in toate cartierele Clujului.

– Conditie necesara pentru investitii straine in Cluj, creand locuri de munca, crestere si dezvoltare economica.

– Ajuta aeroportul sa devina un adevarat aeroport international, pentru ca orice aeroport international trebuie sa fie legat de centuri si autostrazi pentru a fi mai usor de accesat si a face posibila cresterea numarului de clienti si de curse.

– Salveaza centrul istoric al Clujului de avalansa zilnica de masini, si permite valorificarea, urbanizarea si pietonalizarea sa, care va atrage in sfarsit turisti, si va creste calitatea vietii, si valoarea proprietatilor. Numai dupa ce aceasta centura va fi construita Clujul va redeveni un oras european.

Prima masura a guvernului “clujeanului” Boc, si a minstreului Transporturilor recucerit de PDL in primele zile ale lui 2009, a fost abandonarea imediata a proiectului centurii.

4. Cea mai mare problema a Clujului

Din pacate, cea mai mare problema a Clujului nu e absenta acestei centuri.

Ci faptul ca nimeni nu vorbeste de ea! Nici autoritatile municipale sau judetene, nici media, jurnalistii, opozitia, camera de comert, asociatiile patronale, mediul de afaceri din Cluj.

 Toate cele patru institutii publice interesate si decidente sunt conduse de PDL: primaria si consiliul judetean Cluj, guvernul (prin Boc) , si Ministerul Transporturilor. Ar fi fost un moment ideal pentru construirea centurii, insa absolut nimeni din PDL Cluj nu a cerut aceasta centura, si nici macar nu a vorbit de aceasta necesitate. Daca ar fi existat un minim de competenta sau buna intentie in tabara portocalie s-ar fi gasit macar un lider local care sa promoveze in fata lui Boc, Berceanu sau Boagiu centura clujeana.  Nu vorbeste nici opozitia din Cluj, PNL (sau PSD), si asta cu toate ca au fost liberalii, guvernul Tariceanu, ministrul Orban, si presedintele consiliului judetean Nicoara, cei care au initiat acest proiect primordial pentru Cluj. Aceasta situatie nu mai poate continua, Clujul are nevoie de centura!

Boc prins din nou cu minciuna (mult mai mare decat el, evident)

09/08/2011

Bonus: Cum repartizeaza Ministerul Transporturilor banii pentru aeroporturi.

via domnuleprimar.ro, TimisOnline

Dezinformarea, rostirea fara remuscari a unor minciuni sfruntate, este modul de viata de zi cu zi al guvernului Boc. Minciuna are succes, din pricina gradului prost de informare al oamenilor, dar si din cauza ca nu este data in vileag de cei care ar trebui sa faca acest lucru.

Ultimul exemplu: in video-conferinta de duminica cu prefectii (transmisa si retransmisa de catre televiziunile de stiri, vehicole foarte utile pentru propaganda guvernamentala) Boc a afirmat ca centura Timisoarei este terminata si este in regim de autostrada.

In realitate:

–  Proiectul centurii Timisoarei, a fost amanat si modificat de catre Minsterul Transporturilor, astfel incat, in locul celor patru benzi necesare, sa fie prevazute doar doua (una pe sens). Nici vorba de autostrada, si o batjocura avand in vedere cerintele unui oras mare precum Timisoara.

– Din aceasta simpla sosea s-au terminat doar 12 kilometri, adica un sfert din lungimea ei totala. Nici macar de o centura nu poate fi vorba.

– Autostrada de centura a Timsioarei “terminata” arata asa:

P.S. Cititi care sunt criteriile Ministerului Transporturilor cand este vorba de repartizarea fondurilor pentru modernizarea si extinderea aeroporturilor: primesc bani doar aeroporturile cu mai putin de un milion de pasageri. Indiferent de marimea si importanta orasului pe care il deservesc, sau de urgentele concrete ale fiecarui aeroport in parte. Astfel, aeroportul din Cluj, care are “ghinionul” de a avea multi pasageri, si de a deservi un oras mare si o regiune mai importanta, nu va primi niciun leu pentru a atrage o cofinantare din fonduri europene pentru lucrari de extindere.

 

P.P.S. Pentru descretirea fruntilor: Vania – “Concurs”