Posts Tagged ‘Autostrada Transilvania’

“Toți românii au nevoie de Autostrada Transilvania”

25/06/2012

Comunicat al senatorului Cornel Popa, proaspat ales in functia de presedinte al Consiliului Judetean Bihor:

 

Se împlinesc azi 11 ani de la Întâlnirea de la Oradea, care a lansat proiectul ce este cunoscut ca și Autostrada ”Transilvania”. Pe 23 iunie 2001, parlamentari și președinți de Consilii Județene din toată Transilvania, parlamentari și președinți de Consilii Județene din două județe din Ungaria, precum și demnitari guvernamentali din cele două țări, au semnat ”Declarația de la Oradea”, prin care cereau Guvernului României să acorde prioritate maximă construirii unei autostrăzi care să lege România de Europa de Vest și să traverseze Transilvania.
Ideea de la care am pornit, când am organizat acea întâlnire, era că autostrada va aduce o dezvoltare economică explozivă de-a lungul întregului ei traseu, pentru că este un element de infrastructură ce facilitează și stimulează relațiile comerciale internaționale. Din păcate, când alte țări construiesc autostrăzi în cel mult 5 ani, noi nu reușim să o facem nici în 11 ani.

 
Cred că este timpul să lăsăm la o parte diferendele prezentului, să privim în viitor și să ne concentrăm pe realizarea proiectelor de importanță națională. Chem toate forțele politice să se unească în jurul proiectului Autostrăzii ”Transilvania” și să sprijine finalizarea lui într-un termen cât mai scurt. Acesta nu este doar interesul bihorenilor sau al transilvănenilor, este interesul întregii națiuni. Dacă Transilvania își accelerează ritmul de dezvoltare economică, întreaga Românie are de câștigat.

Oradea, 23 iunie 2012
Senator Cornel Popa
președinte al Consiliului Județean Bihor pentru următorii 4 ani

Nu pot decat sa subscriu. Autostrada Transilvania este singura salvare, singura solutie pentru a aduce investitii, bunastare si un trai decent, nu doar in Transilvania, si in Moldova (fara Autostrada Transilvania nici Moldovele -cea occidentala si cea de peste Prut- nu vor avea niciodata o legatura cu Europa) si in toata Romania.
Autostrada Transilvanie este si va ramane cea mai importanta tema pentru Transilvania, si ma bucur ca domnul senator Popa reaminteste de ea.
PDL-ul cu un prim ministru “clujean” in ultimii trei ani, si cu ministrii ai transporturilor in 7 din ultimii opt ani, a ingropat Autostrada Transilvania.
Acum Autostrada Transilvania a devenit o tema si o prioritate liberala. Dupa alegerile locale si judetene din 10 iulie candidati ai PNL (in cadrul USL) au castigat presedentia Consiliilor Judetene din Bihor, Cluj (prin Horea Uioreanu), Mures si Brasov, adica pe intreg traseul Autostrazii Transilvania. Cornel Popa si Horea Uioreanu au facut nenumarate demersuri pentru continuarea rapida a autostrazii. In plus noul ministru al transporturilor este un satamarean, alt ardelean dintr-un judet castigat de PNL.

 

Autostrada Transilvania langa Cheile Turzii

Spatiul de campanie pe care l-am rezervat lui Boc, ca sa nu ma amendeze CNA-ul

07/06/2012

 

Bilant: Clujul dupa 8 ani cu Boc (II) – autostrada si adevarata centura

01/06/2012

PDELISTII, DUPA CE AU INGROPAT AUTOSTRADA SI CENTURA, PROPUN UN DRUM DE MACADAM!

In articolul precedent am vorbit de falsa centura, o risipa scandaloasa de bani. O tema mult mai importanta si, din pacate, mai putin dezbatute este cea a centrii adevarate, a autostrazii urbane est-vest, cat si a autostrazii Transilvania.

Clujul are doua probleme majore care ii afecteaza dezvoltarea economica si urbanistica:

1. Absenta unei legaturi de infrastructura moderna cu Ungaria si, implicit, restul tarilor, marilor piete din UE. Din aceasta cauza Clujul este subdezvoltat in comparatie cu alte orase din Romania, nu reuseasca sa atraga investitori prin forte proprii, ii pierde pe cei existenti, pierde locuri de munca, conditii de viata mai bune, pierde putere economico-financiara.
2. Absenta unei centuri adevarate pe axa est-vest, care sa lege celepatru drumuri nationale de autostrada, singura solutie pentru a scoate traficul de tranzit extern din oras. Centura adevarata are un al doilea rol, la fel de important: este singura care poate scoate din oras si tranzitul intern (Clujul fiind un oras alungit pe valea Somesului, cu o lungime de peste 20 de km pe axa est vest, cu un trafic care acum sufoca centrul orasului).

Pentru ambele probleme exista solutii, atat doar ca Boc, pedelistii din Cluj si de la Bucuresti, au dat cu piciorul in ele, comitand adevarate atentate la adresa viitorului orasului. Pe rand:

1. Autostrada Transilvania a fost suspendata de guvernul Boc

Contractul pentru autostrada Transilvania (AT) a fost semnat de guvernul Nastase, lucrarile au inceput in 2004.
Pana acum au fost livrati doar 55 de km intre Campia Turzii si Gilau. Ministrii Transporturilor din PDL (care s-au aflat la carma ministerului in 7 din ultimii 8 ani, sub tutele premierului si presedintelui de partid Boc), au intrerupt, si “renegociat” chipurile contractul, astfel incat finalizarea acestor 55 de km a fost mult intarziata. In cele din urma acesti 55 de km au costat ca. 1 miliard de euro, jumatate din suma prevazuta intital pentru toata autostrada (400 de km de la Brasov la Oradea)!

Dupa inaugurarea acestui tronson guvernul Boc a reziliat contractul cu Bechtel.

Utilitatea unei autostrazi este foarte redusa daca nu este legata de alta autostrada (cea din Ungaria) si daca lungimea ei este foarte modesta.
Nu doar pentru Cluj, ci pentru intreaga Transilvanie, si  mai mult pentru Moldova noastra (si pentru cea orientala) necontinuarea autostrazii inseamna o condamnare la subdezvoltare economica.

Aici aspectul cheie este continuarea autostrazii spre vest, pe traseul Gilau-Bihor. La acest tronson nu s-a lucrat niciun metru, si nici nu se putea devreme ce nici macar nu a fost scos la licitatie (in link o culegere de articole si stiri pe aceasta tema).
Astfel marele “clujean si ardelean” Emil Boc a demonstrat ca nu-l intereseaza cel mai important si strategic proiect menit sa asigure un viitor sanatos pentru Cluj si pentru Transilvania.
As adauga ca parlamentari, alesi locali, consilieri judeteni, reprezentanti ai mediului de afaceri din Transilvania au facut nenumarate petitii, demersuri pentru continuarea AT, toate fiind ignorate de guvernul Boc, de ministrii pedelisti de la transporturi.

Capatul AT la Gilau, groapa in care guvernul Boc (“836 de km de autostrada”, “autostrada se executa nu se discuta”)a trimis perspectivele Clujului

2. Autostrada urbana Gilau – Apahida

Singura solutie pentru a doua problema majora a Clujului o reprezinta centura adevarata, in regim de autostrada pe axa est-vest. Ea ar urma sa faca legatura cu autostrada, sa creeze un by-pass care sa uneasca toate drumurile nationale care se incruciseaza in Cluj, si sa ofere arhinecesara varianta de ocolire rapida a centrului orasului si pentru traficul clujean intern, intre cartierele vestice si cele estice.
Aceasta solutie a fost promovata in a doua jumatate a guvernarii Tariceanu, cand la sefia ministerului Transporturilor se afla Ludovic Orban, si la presedentia Consiliului Judetean, liberalul Marius Nicoara.
Autostrada urbana a fost proiectata, si s-a realizat un studiu de fezabilitate care a costat 1,4 milioane de lei.

Emil Boc, atunci primar, a sustinut (cel putin verbal) la vremea aceea aceasta autostrada absolut necesara (ea fiind adoptata si de consiliile locale si judetene). Iata ce Declara Emil Boc in octombrie 2008:

„În contextul în care Clujul este pol national de dezvoltare trebuie sa aiba o centura ocolitoare care sa aiba si legaturi cu municipiul”, a declarat pentru ZF Transilvania Emil Boc, primarul municipiului Cluj-Napoca

Autostrada urbana, centura Clujului, proiect oficial al Ministerului Transporturilor 2007-2008.

Acest proiect avea, pe buna dreptate sustinerea tuturor partidelor, si a PDL-ului condus de Emil Boc. Se discuta la vremea aceea si de prelungirea centurii pana la Jucu, chiar pana la Dej sau Bistrita, de deschiderea unei uzine Mercedes-Benz. Adaug cateva linkuri cu articole de presa din acea perioada: link1, link2, link3, link4, link5.

La mai putin de trei luni dupa afirmatiile citate mai sus “clujeanul” Emil Boc ajungea prim ministru. Pentru prima data in istorie PDL-ul detinea si functia de prim-ministru, si cea de primar al Clujului (Sorin Apostu, mana dreapta a lui Boc), presedentia Consiliului Judetean Cluj, ministerul Transporturilor, si sefia comunelor limitrofe Clujului.

Una dintre primele masuri ale guvernului Boc, la inceputul lui 2009, a fost abandonarea totala a proiectului de autostrada urbana, atat de necesar Clujului!
Astfel Clujul este singurul oras de marimea sa din Centrul si Estul Europei care nu are o centura, nici macar la stadiul de proiect!
Tranzitul intern si extern este introdus si indopat cu forta intr-o palnie neincapatoare, chiar in centrul orasului. (Fara a mai vorbi prea mult de absenta investitiilor straine serioase, si a perspectivelor de dezvoltare) Calitatea vietii, comfortul locuitorilor, situatia locurilor de parcare si a timpului pierdut in trafic, poluarea, si acustica este de cosmar.
Nu stiu ce s-au gandit Boc si compania cand au taiat centura Clujului. Daca si-au inchipuit ca “merge si asa”, ca Clujul nu ar putea eschiva inca odata toate regulile urbanismului.

In orice caz au comis un nou atac premeditat (nu neglijent) la adresa Clujului, intarziind recuperearea handicapurilor pe care Clujul le avea oricum fata de alte orase cu cel putin patru ani! Au dovedit ca sunt incompetenti si nu le pasa de Cluj, la fel cum nu i-a pasat nici lui Funar.

Centura Sibiului

“Centura” Clujului trece prin inima orasului, pe opt benzi prin piata sa centrala

“Centura” lui Boc

P.S. Vreau neaparat sa mentionez scurt un alt fapt de-a dreptul scandalos.  La intrarea in Cluj dinspre Oradea-Gilau, dinspre autostrada Gilau-Campia Turzii, respectiv la iesirea din Cluj catre aceste destinatii: intre Cluj si Floresti (comuna devenita cartier al Clujului) exista CA IN EVUL MEDIU UN SINGUR DRUM! Si fara evenimente rutiere acest drum este mereu congestionat. Daca se intampla un accident (si s-au intamplat mai multe) care sa duca la blocarea drumului, se formeaza ambuteiaje de peste zece kilometri.
Sfidarea insultatoare, batjocura absoluta la adresa clujenilor si florestenilor, din partea edililor lor, ambii pedelisti, vine din propunerea serioasa de a creea totusi un al doilea drum intre Cluj si Floresti, UN DRUM DE MACADAM!!!

Unde e centura? Harta incompetentei portocalii

Cum si-a batut joc guvernul in aceeasi zi de Transilvania, de Crisana, de Moldova si de Republica Moldova

06/03/2012

Acum cateva zile a avut loc prima sedinta comuna a guvernelor Romaniei si Republicii Moldova. In presa s-au anuntat decizii comune, importante, cum ar fi interconectarea infrastructurii Republicii Moldova (o denumire mai corecta ar fi Moldova de Est) cu pseudo-infrastructura din Romania, pentru a lega Republica Moldova de UE.

 

Citez: “De asemena, cele două părţi s-au angajat să caute mijloace de punere în practică a interconectării viitoarei autostrăzi Târgu-Mureş-Iaşi-Ungheni cu infrastructura de transport rutier de pe teritoriul Republicii Moldova, printr-un pod peste Prut la Ungheni.

 

In aceeasi zi, doar in presa locala clujeana, apare stirea ca licitatia pentru mini-tronsonul Gilau-Nadasel/Mihaies a fost suspendata.

 

Cum as interpreta pe scurt aceste doua stiri:

– Guvernul Romaniei are tupeul sa vorbeasca guvernului Republicii Moldovei despre “viitoarea autostrada Iasi-Targu-Mures”, o autostrada care se gaseste nici macar pe hartie, atunci cand Autostrada Transilvania, continuarea ei, aflata in lucru din 2004, este amanata si torpilata de sapte ani de ministrii transporturilor pedelisti (Dobre, Berceanu, Boagiu).

– La Autostrada Transilvania nu se lucreaza deloc, nici la portiunea Brasov Targu Mures, nici la continuarea Targu-Mures-Campia turzii, nici la prelungirea autostrazii existente de la Gilau catre Oradea. Dupa rezilierea contractului cu Bechtel guvernul a promis ca va continua autostrada, de la Gilau/Cluj catre vest, cu un termen absolut nesimtit de realizare, 8km in 6 ani. Acum aflam ca aceasta licitatie peuntru un tronson pricum rusinos de scurt a fost suspendata!!

– Conform informatiilor motivul supendarii licitatiei a fost o contestatie fata de caietul de sarcini din partea unei firme “Drumuri si Poduri Gheorgheni” careia Consiliul National pentru Solutionarea Contestatiilor (CNSC) i-a dat curs. am avut curiozitatea sa caut informatii despre firma contestatara, si am aflat ca este o firma cu 45 de angajati din Gheorgheni/Harghita, care niciodata nu ar fi avut posibilitatea sa construiasca acest tronson. Pentru mine este vorba de o stratagema de a amana si mai mult continuarea Autostrazii Transilvania.

 

In loc de concluzie vorbesc de la sine urmatoarele fapte:

– guvernul Romaniei de trei ani nu mai participa la sedinte comune cu guvernul Ungariei, si nu-si rescpecta angajamentele luate anterior.

– organizeaza mai nou sedinte comune cu guvernul Republicii Moldova (cunoscuta prin faptul ca prietenii politici ai lui Basescu de acolo au mers personal cu autobuse de alegatori la mai multe sectii de votare pentru a-i organiza lui Basescu un scor de 93% la urne, si pentru o rasplata de 100 de milioane de euro), carora le promite autostrada Ungheni-Iasi-Targu Mures, in momentul cand in Transilvania cauta toate subterfugile posibile pentru a nu contrui autostrazile necesare de atatia ani.

 

 

8km (Gilau-Nadasel) in 6ani!!! -In ce hal a ajuns sa isi bata joc guvernul PDL-Boc de Cluj si de Transilvania

01/02/2012

Recunosc ca initial imi scapase detaliul foarte important, care trebuia sa fie titlu in multe articole (nu ascuns undeva in subsoluluri). Multumita bloggerului Inginerul.ro, si publicatiei Foaia Transilvana tot am aflat: Intr-adevar, termenul de executie pentru minitronsonul de autostrada Gilau – Nadasel este de 72 de luni!!!

 

Inca odata in cuvinte: sase ani pentru opt kilometri de autostrada!!!

 

Nu exista o necesitate mai vitala pentru Cluj, pentru Transilvania dar si pentru Moldova, decat finalizarea cat mai urgenta a autostrazii A3, Autostrada Transilvania. Ea este prima si cea mai importanta conditie pentru dezvoltarea acestor regiuni si a intregii tari, pentru investitii, pentru locuri de munca, pentru crestere economica, pentru ca un trai decent sa fie posibil in aceste zone, si produatorii, firmele mai mici sau mai mari sa poata concura cu cele din tarile vecine.

 

Atunci cand guvernul Boc a reziliat contractul cu firma Bechtel, dupa ce l-a renegociat au aparut repede anunturile publice ale trambitasilor Boc si Bogiu, ca Autostrada va fi continuata in ritm accelerat prin noi licitatii si finantari europene. Tronsonul Gilau-Nadasel, pe cat de scurt, este inceputul prelungirii autostrazii existente catre Oradea si Ungaria, prioritatea zero pentru inteaga zona, nu doar pentru Cluj.

 

Termenul de 6 ani pentru cei 8 kilometri de autostrada reprezinta o lovitura de pumnal in inima pentru perspectivele economice ale Clujului, si demonstreaza inca odata cat de mult tine la Cluj, guvernul condus de “clujeanul” Boc.

Acest termen mai arata si cat de importanta este dezvoltarea economica regionala pentru acest guvern, in care ministra de resort Udrea dispune de 4 miliarde de lei intr-un singur an (de zece ori mai mult decat costurile acestui tronson) pentru a-i arunca pe geam cu telegondole unde nu exista partii, sau sali de sport si locuri de joaca pentru pentru comune cu primari PDL.

Autostrada Transilvania la Gilau

 

Pentru ca autostrada sa ajunga la Oradea si sa lege in sfarsit Transilvania de UE mai este nevoie de 160 de km de autostrada, dintre care pe 100 de km nici nu s-au demarat lucrarile sau procedurile de licitatie. Prin regula de trei simpla deducem ca pentru PDL e okay daca autostrada s-ar finaliza in 120 de ani!

“Romania are drumuri mai proaste ca Botswana: Autostrada Transilvania va fi gata in 2026”

29/11/2011

Este titlul unui material foarte interesant publicat de Mediafax.ro sub semnatura lui Thomas Dinca.

Informatiile prezentate demonstreaza inca odata faptul ca dezvoltarea economica a Transilvaniei si Moldovei, a Clujului in mod special, nu este absolut deloc o prioritate pentru guvernul PD-UDMR, condus de “clujeanul” Boc si dinc are fac parte ministrii transporturilor din PD si ardelenii din UDMR.

 

Cea mai mare bataie de joc, dintr-un sir in care este foarte greu de gasit superlativul (sau peiorativul), o reprezinta pentru mine faptul ca tronsonul de continuare a continuare a autostrazii de la Cluj catre Oradea, scurt de doar 8 kilometri, are un termen de executie de doi ani!! Deasemenea tronsonul bihorean la care lucrarile au inceput in urma cu cinci ani are un termen de finalizare amanat pana in 2013. In lipsa bucatii de mijloc, care sa faca legatura intre autostrada clujeana si cea bihoreana, practic AT nu exista. Tronsonul de mijloc, lung de 90 dekm insa inca nici nu este licitat, si nici nu se prevede curand inceperea licitatiilor la el. Cateva informatii interesante din articol:

 

Proiectul a început în 2004, cu semnarea unui contract de 2,2 miliarde euro pentru construcţia a 415 kilometri, dar porţiunea realizată până în prezent cu finanţarea statului depăşeşte cu puţin 10% din traseul total.

Pentru un tronson de doar 52 kilometri construiţi într-un interval de şapte ani, dar pentru care guvernele îşi dispută cu îndârjire meritele şi dreptul de a tăia panglica inaugurală, statul a cheltuit până în prezent 5,6 miliarde lei, reprezentând mai mult de jumătate din totalul fondurilor care ar fi trebuit alocate pentru întregul proiect.

Din acest punct de vedere al duratei de execuţie, România concurează cu cele mai mari autostrăzi din lume, precum Trans-Canada Highway (10.000 kilometri), Autostrada Trans-Siberiana (11.000 kilometri), Australia’s Highway 1 (20.000 kilometri), dar şi cu Autostrada Karakoram (1.300 kilometri), care leagă China de Pakistan şi care a fost construită tot într-un interval de 20 ani, dar la o altitudine de 4.693 metri, cea mai mare înălţime dintre toate autostrăzile din lume.

Din punct de vedere al calităţii, România are alţi concurenţi conform ultimului raport al Forumului Economic Mondial, încercând să depăşească, fără a reuşi deocamdată, ţări precum Namibia, Botswana, Sri Lanka, Rwanda, Trinidad Tobago, Tanzania, Uganda, Burkina Faso în ceea ce priveşte calitatea drumurilor. Aceasta în condiţiile în care calitatea infrastructurii rutiere reprezintă unul dintre principalele argumente pentru care investitorii străini evită România.

La această oră, Marocul construieşte cu 800 milioane dolari o autostradă de 172 kilometri, care va traversa Munţii Atlas şi care are ca termen de finalizare luna iunie 2013, iar Germania construieşte anual peste 1.700 kilometri de autostradă, cu un ritm de 3,5 kilometri pe zi.

 

Oficialii CNADNR au amintit că tronsonul Suplacu de Barcău-Borş (64 kilometri) ar urma să fie finalizat în totalitate de constructorul Bechtel în 2013 şi că pentru secţiunile Gilău-Nădăşelu (8,7 kilometri) şi Târgu Mureş-Câmpia Turzii (37,1 kilometri) contractele de lucrări vor fi atribuite în cursul anului viitor, termenul de finalizare a lucrărilor fiind de 24 luni.

Gilau 2011. Asa arata (a aratat si va mai arata) Autostrada Transilvania, continuarea ei de la Cluj catre Oradea si pietele UE, in epoca Basescu-Boc-Boagiu

Clujul are nevoie de o centura adevarata!

05/09/2011

Nota bene: nu este vorba (doar) de “centura” Valcele-Apahida, care a.) nu este b.) nu ar fi, nici cand va fi, o centura. Este vorba de centura/autostrada urbana care a fost deja proiectata in timpul guvernarii liberale, si anulata de catre “clujeanul” Boc.

Singurul mare oras din Romania care are o centura adevarata este Sibiul. Este o autostrada, care inconjoara de la est, nord si vest orasul. Sibienii (beneficiarii nu sunt doar sibienii) au trebuit sa astepte prea mult pana cand aceasta lucrare de infrastructura sa fie finalizata. Cei 20 de kilometri, care in Ungaria ar fi fost construiti in jumatate de an, au fost tergiversati timp de cel putin cinci ani in timpul mandatelor portocalii de la Ministerul Transporturilor. Dupa inaugurare (mai bine tarziu decat niciodata), centura Sibiului isi indeplineste perfect rolul.

1. Ce este o centura

Ca sa-si poata indeplini functia ca obiect de vestimentatie o centura trebuie sa detina o forma rotunda si sa poate fi inchisa.

Daca vorbim de infrastructura nu putem fi la fel de exigenti, insa o centura trebuie sa indeplineasca patru conditii importante:

A. Sa aiba cel putin o forma de semicerc sau arc de cerc in jurul orasului.

B. Sa lege toate drumurile nationale si judetene importante care intra in oras.

C. Sa aiba patru benzi, care sa permita depasiri, si sa fie lipsita de intersectii sau stopuri,adica o autostrada, cu intersectii denivelate, singurele care asigura o frecventa inalta si un volum mare de trafic.

D. Sa treaca prin jurul orasului, dar cu legaturi catre toate cartierele importante pe langa care se afla, devenind astfel o solutie si pentru tranzitul intern, din oras, si descongestionad traficul din centrul orasului.

Centura Sibiului: doua sau chiar trei benzi pe sens

2. Ce nu este o centura

2.1 Valcele-Apahida

Pentru cei care nu cunosc locurile, “centura” Valcele-Apahida este cel mai scump drum-fantoma din Romania. Cei 23 de km nefinalizati, la care se lucreaza de sapte ani, au costat pana acum 150 de milioane de euro!! Un pret de autostrada pentru un drum simplu cu doua benzi.

Drumul Valcele-Apahida nu este o centura (asa cum o tot denumesc Boc si pedelistii din Cluj), din mai multe motive:

– Nu are (si nu a fost conceput sa aiba) legatura cu autostrada sau cu drumul catre Oradea. Prin urmare nu este o solutie pentru traficul de tranzit pe axa est-vest (Oradea-Dej/Bistrita/Moldova). Din acelasi motiv nu este o solutie nici pentru turdeni, traficul pe axa nord-sud (Dej – Turda/Alba Iulia) trecand mai departe prin Turda.

– Ca drum cu intersectii si cu doar doua benzi, una pe sens ( in relief deluros unde camioanele au o viteza redusa) nu face fata cerintelor de frecventa ridicata a traficului. Cu cele 150 de milioane de euro risipite in mod criminal de ministerul portocaliu al Transporturilor se puteau construi 20 de km de autostrada, sau o centura adevarata.

– Valcele-Apahida nu reprezinta o solutie pentru tranzitul intern clujean.

Pseudo-centura Clujului: o singura banda ingusta pe sens

Foto: GazetadeCluj; Cititi in link cum au primit contracte de milioane firme de proiectare firme ale unor angajati de varf ai Companiei de Autostrazi, firme care au proiectat gresit drumul.

2.2. “Centura” Apahida-Bulvardul Muncii

Un alt drum la care premierul Boc si edilii clujeni mai tot inaugureaza cate un kilometru, si care in mod nesimtit este denumit de catre ei “centura” este drumul Apahida-Bulevardul Muncii. Este vorba de un simplu drum care din Apahida (comuna situata la est de Cluj, pe unde trece drumul national din/catre Dej/Bistrita/Moldova) face o legatura cu cartierele nordice ale Clujului.

Acest drum, tot cu doua benzi, nu ocoleste orasul, nu scoate traficul din oras, doar il baga in alte cartiere. De exemplu in cartierul Dambul Rotund, un fost cartier mai linistit al orasului, cu multe case, curti si gradini. Acolo traficul intra intr-o palnie, strazile sunt stramte, iar drumul nu are o legatura cu iesirea catre Oradea. Camioanele si masinile care au pus capat linistii din Dambul Rotund nu au cum sa ajunga la destinatie, decat trecand tot prin centrul orasului sau alte cartiere rezidentiale. Mai mult, autoritatile si-au aratat intentia de a largi o strada demoland partial case, pentru a face loc mai multr tiruri. Planul s-a lovit de opozitia ferma a proprietarilor. Ceea ce a starnit -culmea- supararea edililor si arhitectilor incompetenti care intentionau sa creeze un bulevard de tiruri in Dambul Rotund (un cartier frumos in care pe de alta parte multe strazi sunt in continuare neasfaltate!!!). Iata cum ii injura un arhitect angajat sau contractat de primarie pe clujenii care nu sunt de acord sa-si mute casa in fundul curtii:

„Nu există tratament la prostie. Primăria le-a făcut hatîrul şi le-am scos servituţile de utilitate publică la stradă. Nu s-a discutat niciodată despre demolare. Le-ar fi crescut valoarea proprietăţilor, dar dacă ei nu au vrut o să rămînă acolo aşa cum sînt. Prin noua regulă le-ar fi crescut valoarea proprietăţilor şi ar fi putut construi mai mult, dar pot să rămînă acolo să aibă grijă de extratereştri”” (citat in FTR al arhitectului coordonator al Planului Urbanistic General)

O concluzie preliminara: administratia portocalie din Cluj nu are niciun proiect pentru rezolvarea problemelor de trafic si urbanistice ale orasului, cel mult urmareste “rezolvari” de mantuiala, cum ar fi mutarea traficului in alte cartiere.

3. Adevarata centura a Clujului – a fost proiectata si a fost aruncata la cosul de gunoi de PDL

Centura Clujului a fost proiectata in a doua jumatate a guvernarii liberale Tariceanu. Ministerul Transporturilor, condus atunci pentru scurt timp de Ludovic Orban, a facut si platit studii de fezabilitate. Consiliul judetean, condus atunci de liberalul Nicoara, stia ca numai aceasta constructie de infrastructura care trebuie sa lege autostrada si vestul Clujului de est si deparcul industrial Nokia, poate aduce alte investitii in Cluj, ca este necesara pentru dezvoltarea economica . Chiar si primarul (de atunci) Boc vorbea des de ea, si se intentiona prelungirea ei pana la Dej.

Adevarata centura, o autostrada, incepe -firesc- cu un nod care o leaga de Autostrada Transilvania langa Gilau. Trece pe langa Floresti si scoate si traficul care tortureaza in mod groaznic  in continuare 365 de zile anual acest fost sat (devenit de facto cartier al Clujului). Pe urma trece prin sudul cartierelor Manastur (cel mai populat), Zorilor si Gheorgheni, Marasti si Someseni. Mai multe noduri rutiere denivelate leaga toate aceste cartier, dar si toate drumurile nationale de centura.

Proiectul centurii Clujului pe site-ul CNADNR/Ministerul Transporturilor

Aceasta autostrada este solutia care rezolva singura toate problemele Clujului, economice, urbanistice si de trafic. Este singura care in acelasi timp:

– Scoate absolut tot traficul de tranzit din oras, legand toate drumurile nationale

– Rezolva toate problemele de tranzit intern pe axa est-vest (Clujul fiind din cauza reliefului un oras, nu rotund, ci dreptunghiular, alungit de-a lungul vaii Somesului inconjurata de dealuri). Florestenii, grigorestenii, manasturenii si cei din Zorilor vor putea folosi centura pentru a ajunge mai repede si fara stopuri in Gheorgheni, Marasti, Someseni, la aeroport, si invers.

– Descongestioneaza traficul si creste calitatea vietii si valoarea proprietatilor in toate cartierele Clujului.

– Conditie necesara pentru investitii straine in Cluj, creand locuri de munca, crestere si dezvoltare economica.

– Ajuta aeroportul sa devina un adevarat aeroport international, pentru ca orice aeroport international trebuie sa fie legat de centuri si autostrazi pentru a fi mai usor de accesat si a face posibila cresterea numarului de clienti si de curse.

– Salveaza centrul istoric al Clujului de avalansa zilnica de masini, si permite valorificarea, urbanizarea si pietonalizarea sa, care va atrage in sfarsit turisti, si va creste calitatea vietii, si valoarea proprietatilor. Numai dupa ce aceasta centura va fi construita Clujul va redeveni un oras european.

Prima masura a guvernului “clujeanului” Boc, si a minstreului Transporturilor recucerit de PDL in primele zile ale lui 2009, a fost abandonarea imediata a proiectului centurii.

4. Cea mai mare problema a Clujului

Din pacate, cea mai mare problema a Clujului nu e absenta acestei centuri.

Ci faptul ca nimeni nu vorbeste de ea! Nici autoritatile municipale sau judetene, nici media, jurnalistii, opozitia, camera de comert, asociatiile patronale, mediul de afaceri din Cluj.

 Toate cele patru institutii publice interesate si decidente sunt conduse de PDL: primaria si consiliul judetean Cluj, guvernul (prin Boc) , si Ministerul Transporturilor. Ar fi fost un moment ideal pentru construirea centurii, insa absolut nimeni din PDL Cluj nu a cerut aceasta centura, si nici macar nu a vorbit de aceasta necesitate. Daca ar fi existat un minim de competenta sau buna intentie in tabara portocalie s-ar fi gasit macar un lider local care sa promoveze in fata lui Boc, Berceanu sau Boagiu centura clujeana.  Nu vorbeste nici opozitia din Cluj, PNL (sau PSD), si asta cu toate ca au fost liberalii, guvernul Tariceanu, ministrul Orban, si presedintele consiliului judetean Nicoara, cei care au initiat acest proiect primordial pentru Cluj. Aceasta situatie nu mai poate continua, Clujul are nevoie de centura!