Archive for the ‘economie – buget – finante’ Category

Cine sunt prietenii germani ai lui Basescu – Mentorii lui Krichbaum din CDU cercetati penal

13/07/2012

A fost stirea zilei de ieri in Germania, si punctul culminant al unui scandal care tine capul de afis al stirilor politice si economice de mai bine un an: Procuratura din Stuttgart a declansat urmarirea penala impotriva lui Stefan Mappus (CDU, fost prim-ministru al landului Baden-Württemberg) si a lui Dirk Notheis (CDU, fost director al sectiei germane a bancii de investitii americane Morgan Stanley, perchezitionand cinci imobile (particulare si birouri).  Este prima data cand un fost prim-ministru al landului Baden-Württemberg (BW) este cercetat penal. Nu este o premiera la nivelul Germaniei intrucat ex-presedintele Germaniei Christian Wulff, CDU, fost prim ministru al landului Niedersachsen este si el cercetat penal. Paguba este imensa, de circa un miliard de euro, pagubitul este contribuabilul din landul BW (bugetul regional), iar la mijloc se afla nationalizarea neconstitutionala a companiei de stat ENBW. Aici ca exemplu doua titluri principale din Der Spiegel si Süddeutsche Zeitung.

 

Solidaritate portocalie

Persoanele si firmele cheie in acest scandal:
* Stefan Mappus
A facut o criera fulgeratoare in CDU. Din 1996 (de la varsta de 30 de ani) a fost parlamentar in parlamentul regional BW (Landtag), ajungand secretar de stat si ministru.

Din 2005 a devenit presedintele grupului parlamentar al CDU in Landtag. Dupa plecarea fostului prim ministru Oettinger in fucntia de comisar european pentru Energie la Brüxelles, a fost ales in februarie 2010 in unanimitate presedinte al CDU Baden Württemberg si cu o majoritate de voturi prim ministru al Landului. Functie pe care a detinut-o pana la alegerile regionale pe care le-a pierdut in mai 2011, cand pentru prima data dupa 60 de ani la putere CDU a a juns in opozitie.
* Dirk Notheis
Membru CDU si  fost presedinte al organizatiei de tineret CDU din BW este din tinerete prieten cu Mappus, si a lasat politica pentru a face cariera in domeniul bancar. Si din cauza apropierii sale de CDU a ajuns directorul Morgan Stanley Germania, unde s-a ocupat de privatizarea mai multor companii de stat. A esuat in incercarea de a privatiza Deutsche Bahn, CFR-ul german. S-a retras din fruntea Morgan Stanley din cauza scandalului in urma cu o saptamana.

* ENBW
Este a treia cea mai mare companie producatoare de energie din Germania. Detine un  cvasi-monopol in BW, fiind fondata prin fuziunea tuturor companiilor de stat producatoare de energie din BW. Dupa privatizare 45% din actiunile ENBW au fost detinute de companial franceza de stat Electricite de France (EDF). In decembrie 2010 acest pachet de actiuni a fost cumparat de landul BW pentru suma de aprox. 6 miliarde de Euro.

* EDF si Morgan Stanley Franta
EDF este condusa de catre Henri Proglio, considerat un apropiat al lui Jaques Chirac si Nicolas Sarkozy, dar si al lui Dominique Strauss Kahn, fost director FMI (toti trei cercetati penal).  A ajuns la sefia EDF in 2009  la propunerea actualuilui director al FMI, atunci minstru, Christine Lagarde, UMP, PPE. Intamplator sau nu, tot din 2009, directorul Morgan Stanley din Franta (banca care a primit contractul de intermediere condusa de Dirk Notheis in Germania) este fratele geaman al lui Henri Proglio, Rene Proglio.

Scurt istoric al scandalului ENBW

In decembrie 2010 Stefan Mappus anunta in mod surprinzator renationalizarea companiei ENBW prin cumpararea pachetului de actiuni detinut de EDF in schimbul a 6 miliarde de euro bani publici. Ar merita discutata pe larg si ipocrizia legata de sintagma “CDU partid de dreapta”, consevator, atunci cand prim ministrul si liderul acestui partid nationalizeaza o companie.
Decizia a fost luata fara consultarea si aprobarea parlamentului BW, chiar fara consultarea guvernului si a ministrului de finante.

Parlamentul landului BW a institutuit o comisie de ancheta parlamentara care a facut publice detaliile scandaloase a modului in care s-a facut afacerea. Corespondenta pe e-mail intre Mappus si Notheis a fost publicata de cele mai prestigioase publicatii intre care Süddeutsche si Handelsblatt.
Din aceasta corespondenta ar fi de remarcat:
– Notheis l-a instruit pas cu pas pe Mappus cum sa procedeze. Politicianul punea pas cu pas in practica recomandarile bancherului.
– Notheis i-a cerut, l-a obligat pe Mappus sa nu asculte nicio oferta din aprtea altor banci de investitii, si sa contracteze Morgan Stanley.
– In corespondenta, Notheis o numeste pe Angela Merkel Mutti (mamica), il indeamna pe Mappus sa vorbeasca cu ea pentru a-i baga o pila la Sarkozy pentru a inlesni afacerea, si sa o ameninte ca daca nu procedeaza astfel Merkel va avea de suferit la congresul CDU (in citat spune ca CDU din Baden Württemberg “o poate omori la congres cu trupele sale”, o treime dintre dintre delegati).
– recunoaste ca pretul trazactiei este umflat, pagubos pentru landul BW, “mehr als üppig“, adica “mai mult decat generos”.
– ii recomanda lui Mappus sa nu informeze pe nimeni. Nici macar pe minstrul de finante deat in dimineata zilei in care trebuie semnat contractul, astfel incat ministrul de finante sa fie pus in fata faptului implinit, sa nu poata da inapoi.

– pentru a acoperi problema nationalizarii unei companii de catre un prim ministru un guvern “de dreapta, conservator” il ruga pe Mappus sa ceara, citez “unui reputat profesor in ecomie sustinerea publica a masurii, si anume unui profesor care ii este dator cu ceva (lui Mappus)“.

Curtea suprema de justitie a landului BW a hotarit ca renationalizarea ENBW s-a facut incalcand consitutia landului BW din cauza ca parlamentul regional a fost ocolit, neinformat si nu a votat afacerea.
Curtea de conturi a landului BW a pronuntat decizia ca afacerea s-a facut in detrimentul bugetului si contribuabililor landului BW.

Noul guvern al landului BW (alcatuit din verzi si social-democrati) a contestat afacerea la Curtea de Apel europeana, cerand o despagubire de pana la doua miliarde de euro din partea EDF, pe motiv ca tranzactia s-a facut la suprapret, si banii incasati de EDF constituie o subventie ilegala.

O analiza a unei firme de audit din Marea Britanie a conchis ca pretul de cumparare pentru pachetul de actiuni a fost umflat cu cel putin 870 de milioane de euro (peste pretul de piata al actiunilor).

Pentru intermedierea afacerii Morgan Stanley a incasat cateva zeci de milioane de euro din bani publici, insa mult mai mult decat i s-ar cuvenit dinc auza pretului umflat.
CDU BW a fost demascata ca o organizatie care intocmai ca si PDL se incovoaie in unanimitate si indeplineste orbeste toate ordinele liderului, fara dezbatere, fara nici cea mai mica obiectie cand este vorba de ocolirea parlamentului si decizii neconstitutionale.

 

Gunther Krichbaum, sustinatorul lui Basescu este prietenul politic cel mai apropiat al lui Mappus.

Stefan Mappus si Gunther Krichbaum sunt reprezantantii CDU ai judetului Pforzheim. Daca primul a fost presdintele CDU Pforzheim in ultimii 15 ani si membru al parlamentului local, din 2002 Krichbaum a fost ales in Bundestag pe listele CDU Pforzheim. Cand Mappus  a ajuns prim ministru l-a inscaunat pe Krichbaum presedinte al organizatiei locale CDU.  Fireste Krichbaum nu s-a delimitat nicio secunda si cu niciun cuvant de afacerea penala neconstitutionala de nationalizare la suprapret a ENBW.

De la stanga la dreapta: parlamentarul Gunther Krichbaum,  domna Mappus, Stefan Mappus, Dirk Notheis. in 2009 la receptia de Anul Nou CDU Pforzheim. Sursa foto: Pforzheimer Zeitung

“Toți românii au nevoie de Autostrada Transilvania”

25/06/2012

Comunicat al senatorului Cornel Popa, proaspat ales in functia de presedinte al Consiliului Judetean Bihor:

 

Se împlinesc azi 11 ani de la Întâlnirea de la Oradea, care a lansat proiectul ce este cunoscut ca și Autostrada ”Transilvania”. Pe 23 iunie 2001, parlamentari și președinți de Consilii Județene din toată Transilvania, parlamentari și președinți de Consilii Județene din două județe din Ungaria, precum și demnitari guvernamentali din cele două țări, au semnat ”Declarația de la Oradea”, prin care cereau Guvernului României să acorde prioritate maximă construirii unei autostrăzi care să lege România de Europa de Vest și să traverseze Transilvania.
Ideea de la care am pornit, când am organizat acea întâlnire, era că autostrada va aduce o dezvoltare economică explozivă de-a lungul întregului ei traseu, pentru că este un element de infrastructură ce facilitează și stimulează relațiile comerciale internaționale. Din păcate, când alte țări construiesc autostrăzi în cel mult 5 ani, noi nu reușim să o facem nici în 11 ani.

 
Cred că este timpul să lăsăm la o parte diferendele prezentului, să privim în viitor și să ne concentrăm pe realizarea proiectelor de importanță națională. Chem toate forțele politice să se unească în jurul proiectului Autostrăzii ”Transilvania” și să sprijine finalizarea lui într-un termen cât mai scurt. Acesta nu este doar interesul bihorenilor sau al transilvănenilor, este interesul întregii națiuni. Dacă Transilvania își accelerează ritmul de dezvoltare economică, întreaga Românie are de câștigat.

Oradea, 23 iunie 2012
Senator Cornel Popa
președinte al Consiliului Județean Bihor pentru următorii 4 ani

Nu pot decat sa subscriu. Autostrada Transilvania este singura salvare, singura solutie pentru a aduce investitii, bunastare si un trai decent, nu doar in Transilvania, si in Moldova (fara Autostrada Transilvania nici Moldovele -cea occidentala si cea de peste Prut- nu vor avea niciodata o legatura cu Europa) si in toata Romania.
Autostrada Transilvanie este si va ramane cea mai importanta tema pentru Transilvania, si ma bucur ca domnul senator Popa reaminteste de ea.
PDL-ul cu un prim ministru “clujean” in ultimii trei ani, si cu ministrii ai transporturilor in 7 din ultimii opt ani, a ingropat Autostrada Transilvania.
Acum Autostrada Transilvania a devenit o tema si o prioritate liberala. Dupa alegerile locale si judetene din 10 iulie candidati ai PNL (in cadrul USL) au castigat presedentia Consiliilor Judetene din Bihor, Cluj (prin Horea Uioreanu), Mures si Brasov, adica pe intreg traseul Autostrazii Transilvania. Cornel Popa si Horea Uioreanu au facut nenumarate demersuri pentru continuarea rapida a autostrazii. In plus noul ministru al transporturilor este un satamarean, alt ardelean dintr-un judet castigat de PNL.

 

Autostrada Transilvania langa Cheile Turzii

Fotoreportaj – Tara Calatei, un coltisor de rai la 40 de km de Cluj…

23/06/2012

… batjocorit pana acum de autoritati.

In urma cu o luna am intreprins o mica excursie in Tara Calatei, aflata n apropierea Clujului, la poalele muntilor Gilau si Vladeasa. Parasind DN1, Cluj-Oradea catre stanga (Manastireni) parca intri dintr-o data intr-o cu totul alta lume. Pe cumpana apelor intre bazinul Somesului si cel al Crisului Repede orizontul se deschide larg. In toate directiile apar privelisti care nu mai satura ochiul privitorului.

                                                               Pe drumul Paniceni-Manastireni privind spre dreapta (vest) catre Muntii Vladeasa

 

Tara Calatei, Kalotaszeg in limba maghiara, este un centru al minoritatii maghiare din judetul Cluj, un nucleu al culturii traditionale taranesti. In trecut populatia era majoritar maghiara, acum este predominant romana, cele doua etnii convietuind in pace ingrijindu-si satele frumoase.

Privind spre stanga (est)

 

Brandul zonei, pe langa artizanatul traditional, il constituie bisericile maghiare (acum reformat calvine) care au o valoare de patrimoniu incomensurabila, si se recunosc de la distanta prin turnurile marcante, cu cele patru tunulete “transinsalvanene” la colturi.

Biserica reformata din Manastireni plastica romanica, probabil cea mai veche plastica medievala din judetul Cluj.

 

Daca nu ar avea ghinionul sa se afle in Romania zona ar putea fi o impotanta atractie turistica, atragand vizitatori din tara si de aiurea, si venituri pentru oamenii din zona si pentru bugetele publice. Din pacate conditiile nu sunt deloc date. Tocmai in aceasta zona se afla multe sate care inca nu cunosc beneficiul curentului electric, si asta cu toate ca in imediata apropiere se afla cele mai mari hidrocentrale din judetul Cluj.

Biserica din Valeni fotografiata de pe pseudo-drumul Valeni-Calata

 

Situatia drumurilor este de-a dreptul dezastruoasa. In toata zona (ca 40×40 de km) exista doar doua drumuri practicabile: Paniceni-Manastireni-Rasca si Huedin-Belis (cu bifurcatia Calata-Rachitele).

Drumul Manastireni-Valeni-Calata este un atentat pentru orice vehicul cu patru roti. Drumul Bologa-Scrind Frasinet la fel este accesibil doar cu masini de raliuri.

Cea mai insultatoare este situatia de la Rachitele, satul natal al lui Boc. Cea mai mica problema o constituie inca faptul ca drumul a fost asfaltat doar pana in centrul satului (adica pana putin dupa casa lui Boc, satenii care traiesc mai sus de ea au avut “ghinion”). Mult mai grav este faptul ca continuarea acestui drum (Rachitele -Ic Ponor – Smida) este pur si simplu inchis! Lucrarile la el au fost intrerupte si de atunci a ramas un santier neinceput, cu accesul interzis. Scandalul este ca acest drum este singurul drum de acces din judetul Cluj catre o alta importanta atractie turistica, platoul Padis, cu desterile defillele si atractiile sale naturale unice in Romania. Oameni temerari si-au construit acolo pensiuni si cabane, deageaba.

 

Urmatoarea fotografie este una dintre cele cateva  privelisti care le ofera drumul de intoarcere Margau-Calata, iar urmatoarele , toate cu protagonismul marcant al turnului bisericii din Sancraiu sunt facute intre Calata si Sancraiu.

Potentialul turistic al judetului Cluj este enorm, are o talie de prim rang, internationala, mare pacat ca a fost pana acum neglijat aproape cu desavarsire…

Waterloo-ul Angelei Merkel, tratatul fiscal si Romania

22/06/2012

Angela Merkel a suferit un dublu Waterloo ieri.

 

In primul rand pentru a primi aceptul opozitiei pentru votarea tratatului fiscal (este nevoie de o majoritate d edoua treimi in ambele camere) a fost nevoita sa accepte toate conditiile opozitiei: taxa pe tranzactii la bursa, program de investitii si crestere econominca de sute de miliarde de euro. Cu alte cuvinte: politica Merkozy-FMI de “salvare” prin austeritate si bani din tiparnita pentru banci (implementata de Basescu-BNR-FMI in Romania) a fost inmormantata definitv si in Germania.
In al doilea rand, ieri dupamasa presedintele (conservator!) al Germaniei, a anuntat ca nu va semna (promulga) legea de ratificare a tratatului fiscal (imediat) dupa votul favorabil care va avea loc saptamana viitoare in Parlamentul German. Motivul: Curtea Constitutionala a Germaniei i-a cerut acest lucru (un gest fara precedent), pentru a avea timp sa delibereze plangerile de neconstitutionalitate, inainte ca legea, a carei consecinte sunt cu adevarat dramatice din multe puncte de vedere,  sa intre in vigoare. Curtea Constitutionala germana a mai torpilat recent si nenumarate alte legi ale guvernului Merkel, si foarte probabil va declara neconstitutionala si legea electorala.
Prin urmare Germania, tara care prin decizia unilaterala si fara consultarea Parlamentului a incercat sa impuna aceasta lege intregii Europe (doar cehii si englezii au fost destepti sa o respinga din start)  nu va ratifica tratatul fiscal foarte curand (in niciun caz pe 1 iulie). Este posibil sa nu-l ratifice niciodata. Politica gresita a Angelei Merkel (politica neocon – FMI ) este deja aproape zi de zi blocata chiar in Germania de catre Curtea Constitutionala, garantul democratiei germane.

Caricatura in saptamanalul politic conservator Cicero:  Germania (masina) condusa de Angela Merkel cu girofarul pachetelor de urgenta pentru “salvarea Euro”, calca acvila germana (stema germaniei, simbolul constitutiei si democratiei germane), si este oprita de judecatorul in roba rosie a Curtii Constitutionale, politistul care o amendeaza. Angela Merkel ii zice: “Ah, trebuia sa va intreb mai intai (inainte sa calc Constitutia)?”

 

Promotorul cel mai infocat din Romania al Tratatului Fiscal este Traian Basescu. In lunile de iarna gasise el acest carlig de care s-a agatat din mai multe motive: pentru a forta o schimbare a Constitutiei (pentru implementarea tratatului) in termeni dicati de el, pentru a-si demonstra servilismul fata de licuricii mijlocii deveniti intre tim mai mari Germania si Franta, Merkel si Sarkozy. Un servilism indreptat profund impotriva intereselor Romaniei, care pe langa ca nu face parte din zona Euro, are cu totul alte probleme decat tarile pentru care Merkozy au nascocit medicina panaceu a tratatului fiscal.

 
In februarie, cand nici opozitia de atunci nu avea curajul sa critice deschis tratatul fiscal, am scris un articol amplu, enumerand toate motivele pentru care “Doamne Fereste ca Romania sa semneze tratatul fiscal”. Ultimele evenimente ma confirma si in acest context este chiar foarte bine ca Romania sa nu mai fie reprezentata niciodata la intalniri la nivel inalt in cadrul UE de catre presedintele Basescu.

 

In mod cert indatorarea nu este o solutie in sine pentru iesirea din criza. Tocmai Basescu si guvernul sau PDL-UDMR-tradatori-FMI-BNR, au fost cei care au indatorat in trei ani romania cu dublul tuturor datoriilor anterioare din ultimii 20 de ani, peste 30 de miliarde. Cu siguranta in Romania trebuie schimbate in mod inteligent si  legile fiscale, taxele, si trebuie combatuta evaziuanea, tot in mod inteligent: Insa avand in vedere decalajul enorm al romaniei inc e priveste infrastructura, ratificarea tratatului fiscal ar fi insemnat prelungirea eterna  a agoniei economice din Romania. Guvernele actuale si viitoare ale Romaniei trebuie sa se poata indatora, peste limitele tratatului fical Merkozy, cu conditia sa foloseasca acesti bani in investitii generatoare de crestere economica, investitii in infrastructura (autostrazi, cai ferate, electrificare, canalizare) si educatie.

P.S. Nota Bene sau Disclaimer: nu sunt in niciun caz eurosceptic, anti-european, din contra. Sunt un adversar inversunat a propagandei eurosceptice din Romania, cea care fara niciun motiv intemeiat incearca sa mentina Romania in afara Europei si in afara valorilor europene.
Daca exista probleme in cadrul Uniunii Europene, si exista, acestea trebuie tratate ca atare, cu totul diferentiat de propaganda anti europeana. Este vorba de politici si masuri gresite care au fost implementate la nivel european de catre unii lideri europeni, cum ar fi Merkel, Sarkozy sau aliatul lor Berlusconi. La fel si euroscepticii de fatada din Anglia, Cehia sau Polonia, care cu toate ca s-au opus anumitor masuri nu au contribuit cu nimic pentru a rezolva corect situatia.

Adevarul despre Rosia Montana – Maia Morgenstern

15/06/2012

Bilant: Clujul dupa 8 ani cu Boc (II) – autostrada si adevarata centura

01/06/2012

PDELISTII, DUPA CE AU INGROPAT AUTOSTRADA SI CENTURA, PROPUN UN DRUM DE MACADAM!

In articolul precedent am vorbit de falsa centura, o risipa scandaloasa de bani. O tema mult mai importanta si, din pacate, mai putin dezbatute este cea a centrii adevarate, a autostrazii urbane est-vest, cat si a autostrazii Transilvania.

Clujul are doua probleme majore care ii afecteaza dezvoltarea economica si urbanistica:

1. Absenta unei legaturi de infrastructura moderna cu Ungaria si, implicit, restul tarilor, marilor piete din UE. Din aceasta cauza Clujul este subdezvoltat in comparatie cu alte orase din Romania, nu reuseasca sa atraga investitori prin forte proprii, ii pierde pe cei existenti, pierde locuri de munca, conditii de viata mai bune, pierde putere economico-financiara.
2. Absenta unei centuri adevarate pe axa est-vest, care sa lege celepatru drumuri nationale de autostrada, singura solutie pentru a scoate traficul de tranzit extern din oras. Centura adevarata are un al doilea rol, la fel de important: este singura care poate scoate din oras si tranzitul intern (Clujul fiind un oras alungit pe valea Somesului, cu o lungime de peste 20 de km pe axa est vest, cu un trafic care acum sufoca centrul orasului).

Pentru ambele probleme exista solutii, atat doar ca Boc, pedelistii din Cluj si de la Bucuresti, au dat cu piciorul in ele, comitand adevarate atentate la adresa viitorului orasului. Pe rand:

1. Autostrada Transilvania a fost suspendata de guvernul Boc

Contractul pentru autostrada Transilvania (AT) a fost semnat de guvernul Nastase, lucrarile au inceput in 2004.
Pana acum au fost livrati doar 55 de km intre Campia Turzii si Gilau. Ministrii Transporturilor din PDL (care s-au aflat la carma ministerului in 7 din ultimii 8 ani, sub tutele premierului si presedintelui de partid Boc), au intrerupt, si “renegociat” chipurile contractul, astfel incat finalizarea acestor 55 de km a fost mult intarziata. In cele din urma acesti 55 de km au costat ca. 1 miliard de euro, jumatate din suma prevazuta intital pentru toata autostrada (400 de km de la Brasov la Oradea)!

Dupa inaugurarea acestui tronson guvernul Boc a reziliat contractul cu Bechtel.

Utilitatea unei autostrazi este foarte redusa daca nu este legata de alta autostrada (cea din Ungaria) si daca lungimea ei este foarte modesta.
Nu doar pentru Cluj, ci pentru intreaga Transilvanie, si  mai mult pentru Moldova noastra (si pentru cea orientala) necontinuarea autostrazii inseamna o condamnare la subdezvoltare economica.

Aici aspectul cheie este continuarea autostrazii spre vest, pe traseul Gilau-Bihor. La acest tronson nu s-a lucrat niciun metru, si nici nu se putea devreme ce nici macar nu a fost scos la licitatie (in link o culegere de articole si stiri pe aceasta tema).
Astfel marele “clujean si ardelean” Emil Boc a demonstrat ca nu-l intereseaza cel mai important si strategic proiect menit sa asigure un viitor sanatos pentru Cluj si pentru Transilvania.
As adauga ca parlamentari, alesi locali, consilieri judeteni, reprezentanti ai mediului de afaceri din Transilvania au facut nenumarate petitii, demersuri pentru continuarea AT, toate fiind ignorate de guvernul Boc, de ministrii pedelisti de la transporturi.

Capatul AT la Gilau, groapa in care guvernul Boc (“836 de km de autostrada”, “autostrada se executa nu se discuta”)a trimis perspectivele Clujului

2. Autostrada urbana Gilau – Apahida

Singura solutie pentru a doua problema majora a Clujului o reprezinta centura adevarata, in regim de autostrada pe axa est-vest. Ea ar urma sa faca legatura cu autostrada, sa creeze un by-pass care sa uneasca toate drumurile nationale care se incruciseaza in Cluj, si sa ofere arhinecesara varianta de ocolire rapida a centrului orasului si pentru traficul clujean intern, intre cartierele vestice si cele estice.
Aceasta solutie a fost promovata in a doua jumatate a guvernarii Tariceanu, cand la sefia ministerului Transporturilor se afla Ludovic Orban, si la presedentia Consiliului Judetean, liberalul Marius Nicoara.
Autostrada urbana a fost proiectata, si s-a realizat un studiu de fezabilitate care a costat 1,4 milioane de lei.

Emil Boc, atunci primar, a sustinut (cel putin verbal) la vremea aceea aceasta autostrada absolut necesara (ea fiind adoptata si de consiliile locale si judetene). Iata ce Declara Emil Boc in octombrie 2008:

„În contextul în care Clujul este pol national de dezvoltare trebuie sa aiba o centura ocolitoare care sa aiba si legaturi cu municipiul”, a declarat pentru ZF Transilvania Emil Boc, primarul municipiului Cluj-Napoca

Autostrada urbana, centura Clujului, proiect oficial al Ministerului Transporturilor 2007-2008.

Acest proiect avea, pe buna dreptate sustinerea tuturor partidelor, si a PDL-ului condus de Emil Boc. Se discuta la vremea aceea si de prelungirea centurii pana la Jucu, chiar pana la Dej sau Bistrita, de deschiderea unei uzine Mercedes-Benz. Adaug cateva linkuri cu articole de presa din acea perioada: link1, link2, link3, link4, link5.

La mai putin de trei luni dupa afirmatiile citate mai sus “clujeanul” Emil Boc ajungea prim ministru. Pentru prima data in istorie PDL-ul detinea si functia de prim-ministru, si cea de primar al Clujului (Sorin Apostu, mana dreapta a lui Boc), presedentia Consiliului Judetean Cluj, ministerul Transporturilor, si sefia comunelor limitrofe Clujului.

Una dintre primele masuri ale guvernului Boc, la inceputul lui 2009, a fost abandonarea totala a proiectului de autostrada urbana, atat de necesar Clujului!
Astfel Clujul este singurul oras de marimea sa din Centrul si Estul Europei care nu are o centura, nici macar la stadiul de proiect!
Tranzitul intern si extern este introdus si indopat cu forta intr-o palnie neincapatoare, chiar in centrul orasului. (Fara a mai vorbi prea mult de absenta investitiilor straine serioase, si a perspectivelor de dezvoltare) Calitatea vietii, comfortul locuitorilor, situatia locurilor de parcare si a timpului pierdut in trafic, poluarea, si acustica este de cosmar.
Nu stiu ce s-au gandit Boc si compania cand au taiat centura Clujului. Daca si-au inchipuit ca “merge si asa”, ca Clujul nu ar putea eschiva inca odata toate regulile urbanismului.

In orice caz au comis un nou atac premeditat (nu neglijent) la adresa Clujului, intarziind recuperearea handicapurilor pe care Clujul le avea oricum fata de alte orase cu cel putin patru ani! Au dovedit ca sunt incompetenti si nu le pasa de Cluj, la fel cum nu i-a pasat nici lui Funar.

Centura Sibiului

“Centura” Clujului trece prin inima orasului, pe opt benzi prin piata sa centrala

“Centura” lui Boc

P.S. Vreau neaparat sa mentionez scurt un alt fapt de-a dreptul scandalos.  La intrarea in Cluj dinspre Oradea-Gilau, dinspre autostrada Gilau-Campia Turzii, respectiv la iesirea din Cluj catre aceste destinatii: intre Cluj si Floresti (comuna devenita cartier al Clujului) exista CA IN EVUL MEDIU UN SINGUR DRUM! Si fara evenimente rutiere acest drum este mereu congestionat. Daca se intampla un accident (si s-au intamplat mai multe) care sa duca la blocarea drumului, se formeaza ambuteiaje de peste zece kilometri.
Sfidarea insultatoare, batjocura absoluta la adresa clujenilor si florestenilor, din partea edililor lor, ambii pedelisti, vine din propunerea serioasa de a creea totusi un al doilea drum intre Cluj si Floresti, UN DRUM DE MACADAM!!!

Unde e centura? Harta incompetentei portocalii

Bilant: Clujul dupa 8 ani cu Boc (I) – Dezastrul variantei ocolitoare Valcele-Apahida – Fotoreportaj

30/05/2012

A venit si momentul bilantului: ce a facut Emil Boc, ce au facut oamenii sai de incredere pentru Cluj in ultimii opt ani? Si ce nu au facut si puteau face…

Este foarte important de mentionat ca niciodata nu au existat conditii a priori (adica teoretic) mai prielnice pentru Cluj, pentru dezvoltarea sa, decat in ultimii opta ani:
– In patru din ultimii opt ani Emil Boc a fost primar, de trei ani detinand functia de prim ministru al Romaniei.
– In sase din ultimii opt ani PDL-ul a carui presedinte este de opt ani Emil Boc s-a aflat la guvernare la Bucuresti.
– La Cluj in toti acesti opt ani, atat Primaria a fost in mana lui Boc sau a oamenilor promovati si garantati de catre el, cu o majoritate absoluta in Consiliul Local in ultimii patru ani, si cu majoritatea si presedentia in Consiliul Judetean.
– In sapte din ultimii opt ani la conducerea Ministerului Transporturilor si a Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri s-au aflat ministri, secretarii de stat si directori din PDL partidul lui Boc.

Drumul judetean Valcele – Apahida

Incep acest serial cu varianta ocolitoare Valcele – Apahida, si doresc sa explic imediat urmatoarele lucruri pentru cei care nu sunt din Cluj, pentru ca si ei sa poata intelege despre ce este vorba:
– Varianta ocolitoare Valcele – Apahida (denumita in mod impropriu de catre Boc si pedelisti “centura”) a fost singurul mare proiect de infrastructura din zona Clujului initiat de Boc, si pedelistii din Cluj si din ministerul Transporturilor.
– Este un drum care face legatura intre vechiul drum Turda-Cluj si drumul Cluj-Dej.
– Lucrarile au inceput in 2005, iar varianta a fost inaugurata in octombrie 2011 de catre Emil Boc cu toate ca drumul nu era terminat si o portiune importanta a sa s-a surpat si autodistrus dupa cateva saptamani!!

Iata ce trambita Emil Boc dupa inaugurarea drumului:
“Astăzi un vis al Clujului devine realitate, nu vor mai veni TIR-uri pe Calea Turzii care să omoare oameni. E un lucru pe care l-am dorit ca şi clujean de mulţi ani, este o centură ocolitoare extrem de importantă, care scoate traficul greu din municipiu. TIR-urile vor deveni istorie pentru locuitorii Clujului“.

Cu ocazia ultimului meu sejur in Cluj am avut curiozitatea de a testa la fata locului cu masina, aceasta mare realizare a epocii portocalii.

1. A costat cat o autostrada, dar nu este decat un drum judetean!

Pe 90% din lungimea sa drumul are o singura banda pe sens. Doar in portiunile de panta, la inceputul si sfarsitul sau, exista doua benzi, insa doar intr-un singur sens. Cam pe jumatatea lungimii sale depasirea este interzisa, ceea ce inseamna un handicap pentru traficul de masini mici. Cei 24 de km de drum au costat pana acum 150 de milioane de euro, costurile triplandu-se de la inceputul santierului. Si ata ca drumul nu este terminat, necesitand reconstructie pe o lungime de circa patru kilometri. La un pret de 6-7 milioane de euro pe km pe acolo ar fi putut trece un drum in regim de autostrada!

Dragi soferi, dragi investitori, Poftiti pe “centura” lui Boc, 7 milioane de €/km

2. O bataie de joc fara margini: drumul a fost inaugurat cu toate ca este impracticabil!

Imediat dupa inaugurare au aparut in presa locala stiri care semnalau probleme majore cu drumul care dupa cateva saptamani “a luat-o la vale” si s-a distrus pe o portiune de mai multi km chiar in partea sa de mijloc. Tot presa locala semnala ca TIR-urile il evita, din cauza conditiilor proaste mai ales pe timp de ploaie si de iarna, continuand sa treaca prin oras, soferii de camioane avertizandu-si colegii prin statia radio despre starea impracticabila a drumului.
In pofida costurilor enorme drumul a fost construit de mantuiala si ar trebui de fapt inchis pana la reparatia portiunii distruse. Eu nu am vazut decat doua camioane si foarte putine autoturisme circuland pe el, asta in conditii exceptionale de vreme.

3. Vestea cea mai proasta: nici cand va fi terminat nu va fi o centura!

Pompierismul si incompetenta crasa in luare deciziilor strategice in ce priveste infrastructura Clujului si dezvoltarea sa economica sunt evidente avand in vedere faptul ca acest drum, si terminat nu va fi niciodata o centura a Clujului, din mai multe motive:
– o centura pentru un oras de anvergura Clujului trebuie sa fie in regim de autostrada, cu cel putin doua benzi pe sens, acest drum judetean neindeplinind aceasta conditie de baza

– O centura are cel putin o forma de semicerc in jurul unui oras, Valcele-Apahida nu este decat o tangenta, un arc scurt, care nu este legat de niciunul dintre celelalte trei drumuri nationale importante care se intersecteaza in Cluj!

– In special, problema majora a drumului este ca nu are nicio legatura cu Autostrada Transilvania, care trece la cativa kilometri distanta de el! Astfel camioanele care in sfarsit se bucura de cei cativa km de autostrada pentru a nu mai intra in traficul de cosmar din Turda si Campia turzii, nu au cum sa ajunga pe varianta Valcele-Apahida. Cei care folosesc varianta nu au cum sa ajunga la autostrada (fara a intra din nou prin Cluj), si sunt nevoiti sa intre in Turda, un oras care nu are alta centura de ocolire decat autostrada.

Gluma proasta? De-a lungul drumului distrus au fost amplasate tablite care vestesc un “drum tehnologic”!

Ctitoria lui Boc, suspendata in aer, poate fi folosita ca rampa de lansare pentru parapante

Toate aceste probleme erau evidente inca din momentul proiectarii acestei variante, cu toate acestea, nici in acel moment nici in cei sapte ani care au trecut de atunci, nici Boc nici pedelistii sai din Cluj sau de la ministerul Transporturilor, nu au urmarit masuri care sa rezolve aceasta situatie.

Am avut noroc, nu a trebuit sa astept pana traverseaza turma…

Trecatorul este invitat sa admire rusinea nationala a muntelui de gunoi de la Pata, unde gunoiul clujean este depozitat in conditii impropii, si familii de romi traiesc ca in lumea a patra, din el si langa el.

“Centura” lui Boc, o bataie de joc!