Archive for November, 2011

Epilogul unui megajaf la nivel mondial: “gripa porcina”

30/11/2011

Ieri a fost o stire interesanta  in media germana (de exemplu in Stern), dar mai mult asa la rubrica “fapt divers”, chiar daca nu merita: tone de vaccin impotriva asa-zisei “gripe porcine”, cumparate de autoritatile germane,  au fost duse la o centrala de ars gunoi.

 

Este sfarsitul unui megajaf, unei minciuni politice si mediatice: 29 de milioane de doze de vaccin, in valoare de 130 de milioane de euro ard acum langa coji de cartofi. Panica gripei au declansat-o, la unison in toata lumea, politicieni jurnalisti si medici, iresponsabili dar interesati material.

Germania a cumparat 34 de milioane de doze. Insa publicul nu s-a mai lasat fraierit, 29 de milioane au ramas nefolosite si au expirat. 130 de milioane de euro din banii contribuabililor ard acum si fizic in cuptorul de gunoi, dupa ce au ars si buzunarul cetatenilor, si nervii acestora atunci cand au urmarit stirile si emisiunile care creau panica.

Insa totul e in regula, fireste: producatorii Glaxo si Avensis si-au rotunjit castigul care oricum nu suferea, iar politicienii, jurnalistii si medicii cumparati au halit si ei o paine in contraseviciu.

 

Dupa boala vacilor nebune, gripa aviara, gripa porcina, si “ciuma castravetilor” (care  nu venea de la castraveti), vor urma cu siguranta si alte “pandemii”. Pandemii politico-mediatice. Ma astept la gripa oilor, sau la viroza morcovilor. Intrebarea este cine va mai pune botul la asemea minciuni, si cine va fi tras la raspundere pentru aceste jafuri din bani publici, sustinute de redactori, profesori, medici, politicieni, si chiar de catre Organizatia Mondiala a Sanatatii.

 

Cateva aspecte ale acestui caz ar fi bine de stiut:

1. Acest virus al “gripei porcine” nu a fost nicodata izolat in corpul unui porc decedat, nici macar al celui din Mexic. In mod extrem de suspect, dupa moartea unui porc in Mexic, a doua zi toata media, la nivel global, a trambitat ca stire principala izbucnirea gripei porcine.

Singurii porci care au decedat, insa in mod indirect, au fost cativa dintre putinii porci din lumea araba. De exemplu singurul porc din Afganistan, si singurii trei porci din Irak, trei mistreti din gradina zoologica di Bagdad, au fost taiati preventiv, in urma panicii, ca nu cumva sa faca ce nu putea face, sa contamineze lumea cu acesta gripa inventata. In timpul gripei aviare a fost interzisa scoaterea gainilor in aer liber.

 

2. In timpul asa-zisei “pandemii porcine”, pe parcurs, apreau stiri principale cu victime umane, chiar la emsiunile de stiri cele mai importante ale posturilor publice. In cea mai mare parte, asa cum a relatat si media din Germania, decedatii sufereau de multiple afectiuni, din care gripa cu siguranta nu era cea mai grava. Un singur exemplu relatat in media germana: unul dintre cei decedati (pus in contul gripei porcine de media) suferea de 15 ani de insuficienta renala si de alte afectiuni.

 

3. Si in Romania s-au facut multe afaceri criminale motivate prin aceste campanii mediatice la fel de criminale. Tin minte cum toata media vuia raspandind panica pandemiei, cum se filmau cozile in fata cabinetelor in care popurl preocupat de sanatate “se imuniza”, si cum se facea o afacere din “dezinfectarea” rotilor masinilor care intrau in Romania la puncte de frontiera.  Ar sade bine o urmarire si condamnare penala, sau macar o demisie sau demitere, pentru toti cei care au participat la acest jaf.

 

 

 

Advertisements

“Romania are drumuri mai proaste ca Botswana: Autostrada Transilvania va fi gata in 2026”

29/11/2011

Este titlul unui material foarte interesant publicat de Mediafax.ro sub semnatura lui Thomas Dinca.

Informatiile prezentate demonstreaza inca odata faptul ca dezvoltarea economica a Transilvaniei si Moldovei, a Clujului in mod special, nu este absolut deloc o prioritate pentru guvernul PD-UDMR, condus de “clujeanul” Boc si dinc are fac parte ministrii transporturilor din PD si ardelenii din UDMR.

 

Cea mai mare bataie de joc, dintr-un sir in care este foarte greu de gasit superlativul (sau peiorativul), o reprezinta pentru mine faptul ca tronsonul de continuare a continuare a autostrazii de la Cluj catre Oradea, scurt de doar 8 kilometri, are un termen de executie de doi ani!! Deasemenea tronsonul bihorean la care lucrarile au inceput in urma cu cinci ani are un termen de finalizare amanat pana in 2013. In lipsa bucatii de mijloc, care sa faca legatura intre autostrada clujeana si cea bihoreana, practic AT nu exista. Tronsonul de mijloc, lung de 90 dekm insa inca nici nu este licitat, si nici nu se prevede curand inceperea licitatiilor la el. Cateva informatii interesante din articol:

 

Proiectul a început în 2004, cu semnarea unui contract de 2,2 miliarde euro pentru construcţia a 415 kilometri, dar porţiunea realizată până în prezent cu finanţarea statului depăşeşte cu puţin 10% din traseul total.

Pentru un tronson de doar 52 kilometri construiţi într-un interval de şapte ani, dar pentru care guvernele îşi dispută cu îndârjire meritele şi dreptul de a tăia panglica inaugurală, statul a cheltuit până în prezent 5,6 miliarde lei, reprezentând mai mult de jumătate din totalul fondurilor care ar fi trebuit alocate pentru întregul proiect.

Din acest punct de vedere al duratei de execuţie, România concurează cu cele mai mari autostrăzi din lume, precum Trans-Canada Highway (10.000 kilometri), Autostrada Trans-Siberiana (11.000 kilometri), Australia’s Highway 1 (20.000 kilometri), dar şi cu Autostrada Karakoram (1.300 kilometri), care leagă China de Pakistan şi care a fost construită tot într-un interval de 20 ani, dar la o altitudine de 4.693 metri, cea mai mare înălţime dintre toate autostrăzile din lume.

Din punct de vedere al calităţii, România are alţi concurenţi conform ultimului raport al Forumului Economic Mondial, încercând să depăşească, fără a reuşi deocamdată, ţări precum Namibia, Botswana, Sri Lanka, Rwanda, Trinidad Tobago, Tanzania, Uganda, Burkina Faso în ceea ce priveşte calitatea drumurilor. Aceasta în condiţiile în care calitatea infrastructurii rutiere reprezintă unul dintre principalele argumente pentru care investitorii străini evită România.

La această oră, Marocul construieşte cu 800 milioane dolari o autostradă de 172 kilometri, care va traversa Munţii Atlas şi care are ca termen de finalizare luna iunie 2013, iar Germania construieşte anual peste 1.700 kilometri de autostradă, cu un ritm de 3,5 kilometri pe zi.

 

Oficialii CNADNR au amintit că tronsonul Suplacu de Barcău-Borş (64 kilometri) ar urma să fie finalizat în totalitate de constructorul Bechtel în 2013 şi că pentru secţiunile Gilău-Nădăşelu (8,7 kilometri) şi Târgu Mureş-Câmpia Turzii (37,1 kilometri) contractele de lucrări vor fi atribuite în cursul anului viitor, termenul de finalizare a lucrărilor fiind de 24 luni.

Gilau 2011. Asa arata (a aratat si va mai arata) Autostrada Transilvania, continuarea ei de la Cluj catre Oradea si pietele UE, in epoca Basescu-Boc-Boagiu

Congresul transilvanean al UNPR de la Cluj – mai putem ride?

28/11/2011

Am citit un reportaj excelent de la congresul UNPR de sambata de la Cluj, “UNPR porneste ofensiva pentru Ardeal de la Cluj“.

Prea multe comentarii sunt de prisos, doar cateva obeservatii. Presedintele partidului tradatorilor gradati, al tuturor coruptilor (fie dovediditi, ca Miki Spaga, fie inca nedovediti, dar santajati) uninominali sau neuninominali care au deturnat rezultatul alegerilor din 2008 pentru a sprijini un guvern fara majoritate si legitimitate, “generalul”-ministru Oprea, a venit la Cluj din nou cu elicopterul MAE pe bani publici pentru o sedinta de partid. Ce s-a discutat acolo, in afara osanalelor la adresa presedintelui de la Cotroceni, ar fi de-a dreptul ridicol daca nu ar fi realitatea politica din Romania. Fara niciun minim absolut de rusine si pudoare armata se instrumenteaza politic (la intalnire au fost convocate cadre militare pe post de aplaudaci), iar tradarea si racolarea de primari sau parlamentari corupti este recunoscuta deschis si sarbatorita in aplauzele public.

În calitate de amfitrion, vicepreşedintele UNPR, deputatul Vasile Soporan, i-a mulţumit fostului general de intendenţă, Gabriel Oprea, că a venit de la Galaţi la Cluj, în ciuda “condiţiilor meteo dificile”. Ulterior, majoritatea vorbitorilor au dorit să-i mulţumească pentru diferite lucruri lui Oprea. Preşedintele Marian Sârbu şi preşedintele de onoare Cristian Diaconescu s-au bucurat de calificativul de “cei mai buni miniştri ai României”, oferit cu generozitate de Oprea însuşi.

Preşedintele UNPR Cluj, Ştefan Dimitriu, a definit rolul formaţiunii sale în ecuaţia guvernamentală. “UNPR participă la guvernare ca stabilizator politic, amortizor social şi catalizator economic”, a afirmat Dimitriu. De departe cel mai apreciat vorbitor a fost realizatorul de emisiuni TV folclorice Sergiu Vaida, vicepreşedinte responsabil cu cultura în partid. Fost colonel, el a recunoscut că a ales UNPR datorită caracterului său militarizat. “Eu nu m-am dus la UNPR, acolo eram, acolo-i armata. Acolo-s multe grade, e un partid aproape militarizat”, a spus Vaida. El a povestit şi geneza partidului. “Întâi au fost oameni de toate armele, de toate gradele, de toate culorile politice şi abia apoi a apărut UNPR”, a spus Vaida.

Tot el a fost primul care l-a ironizat pe primarul suspendat Sorin Apostu, pornind de la pronosticul electoral făcut de un lider UNPR din Moldova. “Ne-am propus 10%. Asta merge la Focşani, la Iaşi, aici se poartă fifty-fifty”, a spus Vaida. O referire similară la porecla sub care e cunoscut în Cluj Apostu a făcut şi Şerban Mihăilescu. Vaida a recunoscut, în stil propriu, şi “racolarea” primarilor, practicată de partidul său. “Am fost acuzaţi că furăm primarii. În armată nu se fură, se completează”, a explicat Vaida.

El a încheiat cu un îndemn cazon: “Să ne punem trupurile strajă la hotarele intereselor ţării”. Caracterul militarizat al partidului a fost recunoscut explicit de Oprea. Mai mult, el a subliniat gradele pe care le-au avut în armată toţi vorbitorii proveniţi din zona cazonă.

In discursurile diferiţilor lideri locali UNPR au abundat figurile sau evenimentele istorice, începând cu Cicero, trecând prin dacii liberi, Ştefan cel Mare, Matei Corvin, Mica Unire sau Mihai Viteazu. Primarul de Craiova, Antonie Solomon (“cel mai bun primar din ţară”, alături de Popescu-Piedone, în viziunea lui Oprea), a spus bancuri, iar primarul sectorului 4, Cristian Popescu-Piedone, şi-a anunţat indirect candidatura la Primăria Generală a capitalei. “E la ofertă: şase primari într-unul singur – Cristian Popescu-Piedone”, s-a definit el însuşi. Şerban Mihăilescu s-a lăudat cu numărul de parlamentari racolaţi. “Am ajuns al treilea partid parlamentar, suntem mândri cu asta”, a spus Mihăilescu.”

Oamenii acestia sunt cei care dau acum majoritatea furata guvernului Boc (impreuna cu UDMR si minoritatile). Ar mai fi un aspect demn de mentionat despre aceste personaje si liderul lor: modul in care ambasada americana ii pretuieste si-i lauda in informatiile catre ministerul de externe american. “Un general respectat in mediul academic care aduce know-how politic si militar MAPN. … “În pofida faptului că s-a retras cu gradul de căpitan, Oprea a fost promovat la gradul de general cu patru stele, iar acum ca ministru al Apărării Naţionale şi şef al unui grup puternic şi în creştere de parlamentari, datorită abilităţilor politice şi a flerului de a alege partea câştigătoare în luptele politice din România”, notează Guthrie-Corn, ministru consilier la Ambasada SUA şi cea care a redactat nota”.

Sa ridem sau sa plangem?

UNITI pentru Rosia Montana! – Hai la Alba Iulia pe 1 decembrie 2011!

26/11/2011

“Clujul pe mana locotenentului lui Apostu, un dezastru”

23/11/2011

Dupa ce in cazul primarului Sorin Apostu judecatorii tribunalului din Cluj au prelungit cercetarea penala in stare de arest preventiv la 29 de zile, si judecatorii ICCJ din Bucuresti au respins recursul, este clar ca ex-primarul Apostu va fi suspendat din functie. Clujul va avea un primar interimar ales din randul viceprimarilor.

Acest primar interimar va fi dupa toate probabilitatile Radu Moisin. Celalalt viceprimar este udemeristul Laszlo Attila, ales in aceasta functie doar pentru ca PDL, care detine majoritatea absoluta in Consiliul Local si fara UDMR, a multumit astfel UDMR pentru non-combatul de la precedentele alegeri locale, cand nu a prezentat un candidat propriu pentru ca Apostu sa castige mai usor. Ar fi bine de stiut cine este acest vice-primar si viitor primar interimar.


Citez aici semnalul de alarma pe care il trage TNL Cluj in legatura cu perspectiva ca la sefia primariei clujene sa se afle tocmai Radu Moisin, mana dreapta a lui Apostu, viceprimarul care a “gestionat” toate licitatiile primariei Apostu, inclusiv cele cu firmele de salubritate (si este bine de stiut ca TNL Cluj a cerut demult rezilierea contractelor paguboase, si susceptibile de a fi mult umflate in schimbul unor recompense, cu firmele Rosal si Brandner. A cerut-o de exemplu in ianuarie 2011, cand nimeni altcineva nu vorbea despre aceste lucruri!):

Clujul pe mana locotenentului lui Apostu, un dezastru

De sapte ani de zile, Clujul este pe mana celui mai feroce spaguitor din istoria recenta a orasului. Primaria a devenit cuibul mafiei personale a lui Sorin Apostu.

Spagile incredibile si tupeul spectaculos de care dadea dovada ‘omul lui Boc’, au devenit legendare. Mai periculos decat Al Capone, focsaneanul Apostu a fost supranumit ‘fifty-fifty’. Stilul mafiot in care a dominat sapte ani de zile viata economica a orasului este demonstrat inclusiv de cele 17 telefoane gasite de anchetatori in casa presedinteului PDL Cluj-Napoca, Apostu, telefoane prin care tinea legatura cu cele mai importante 17 personaje din camarila sa de partid.

Si pentru ca ce se naste din pisica, soareci mananca, viceprimarul Radu Moisin, un alt produs al scolii ardelene a PDL este pe cale sa devina urmatorul primar interimar al Clujului. O situatie aberanta si umilitoare. Purtator de servieta, ridicat la rang de coada de topor a primarului Apostu, Radu Moisin s-a remarcat prin acordarea unei locuinte ANL prietenei sale si prin pilotarea unui Audi A6 primit ?cadou? de la ROSAL, firma colegului sau de partid, deputatul Silviu Prigoana. Masina a fost primita exact dupa ce Rosalul a castigat la licitatia condusa de Radu Moisin, contractul de salubrizare a jumatate din oras, cealalta jumatate revenindu-i firmei Bratner Veres, in urma unei spagii consistente acordate primarului Sorin Apostu.

Astfel, singurele fapte de vitejie administrativa prin care s-a remarcat viceprimarul Moisin au fost acelea de a truca licitatiile pe care le-a condus si de a desemna castigatorii indicati de seful PDL Cluj-Napoca, Sorin Apostu. Comportamentul sau a fost unul de locotenet al lui Sorin Apostu si paravan a afacerilor mafiei pedeliste locale.

TNL Cluj-Napoca ii cere public viceprimarului Radu Moisin ca pana la urmatoarea sedinta de Consiliu Local sa renunte la functia de viceprimar, astfel incat alianta UDMR-PDL, prin majoritatea politica pe care o detine in Consiliul Local, sa poata desemna un alt viceprimar, care ulterior sa devina primar interimar. Aceasta este unica sansa de a mai salva ce se mai poate salva din onoarea Clujului. Altfel, riscam sa ne trezim in situatia halucinanta in care si primarul interimar sa fie saltat de catre procurori, intrucat asupra lui Radu Moisin planeaza multe suspiciunii de trucare a licitatiilor, astazi cercetate de catre DNA. Situatie care poate fi devastatoare pentru imaginea orasului nostru si asa grav afectata de faptele penale savarsite de catre focsaneanul Sorin Apostu, arestat pentru luare de mita.

Presedinte Organizatia Municipala de Tineret a PNL Cluj-Napoca

Ioan BILDEA

 

 

P.S. Ioan Oltean, secretarul general al PD a anuntat acum doua zile ca Sorin Apostu isi va da demisia daca recursul este respins. Oare si-o va da?

Dezastrul infrastructurii din Romania se dezbate in Parlament

22/11/2011

Astazi se dezbate in Parlament motiunea simpla a opozitiei pe tema transportului si infrastructurii. Chiar daca alte teme acapareaza momentan mai mult spatiu, dezastrul infrastructurii din arhipelagul Romania, merita demult o dezbatere parlamentara si o motiune simpla, fiind una dintre cauzele principale ale problemelor economice si de dezvoltarea ale Romaniei, si cea mai buna dovada a incompetentei ministrilor pedisti de resort, care au condus in 6 din ultimii 7 ani ministerul. Textul integral al motiunii se afla aici. Citez cateva fragmente:

Calea ferata Cluj-Oradea-Budapesta, simpla si neelectrificata, ca pe vreamea imparatului Franz-Joseph, cand a fost inaugurata in anul 1870.

 

“Investiţiile record în infrastructura rutieră din România promise de Guvernul Boc precum şi cel mai mare program de construcţii de autostrăzi din România s-au concretizat, în tot mandatul de până acum, în 90 de kilometri de autostradă, în condiţiile în care bugetele de investiţii ale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) au însumat, în 2009 şi 2010, peste 3 miliarde de euro în total. În acest ritm, pentru a putea onora promisiunea electorală din 2008, de aproape 1000 kilometri de autostradă, actualul Executiv ar avea nevoie de 12 ani.

      În tot acest timp, România pierde investiţii şi reputaţie în plan european. Astfel, un raport întocmit de “World Economic Forum” clasează România pe locul 134 din 139 de state la capitolul calitate a drumurilor. România nu are decât circa 300 de km de autostradă, comparativ, de exemplu, cu vecina sa Ungaria, o ţară pe jumătate ca dimensiuni, dar care beneficiază de peste 1.100 de km de autostradă. Această situaţie nu ar trebui să ne mire în condiţiile în care fostul ministru Berceanu declara în februarie 2009  că „autostrăzile nu sunt o prioritate”!…

 

Aşadar “performanţa” Ministerului Transporturilor şi Infrastructurii şi a Guvernului Boc în materie de infrastructură rutieră în al treilea an de mandat de guvernare este finalizarea a celor 52 de kilometri din autostrada Transilvania, a mai puţin de 20 de kilometri din şoseaua de centură a Sibiului (17 km mai exact), precum şi a unei porţiuni din centura Constanţei şi a tronsonului Medgidia – Constanţa, acestea din urmă însumând 21 km. Autostrada Bucureşti – Ploieşti, care ar fi trebuit să preia din traficul infernal de pe DN1, nu poate fi terminată până la finalul acestui an, deşi, potrivit contractului semnat în 2008, pe această autostrada trebuia sa circulăm încă din 2010. Ca să nu mai amintim de transonul Comarnic-Braşov, despre care Guvernul nu suflă nicio vorbă, o continuare a autostrăzii Bucureşti-Ploieşti, o necesitatea pentru traficul de pe Valea Prahovei şi o urgenţă având în vedere potenţialul turistic al acestei zone. …

De exemplu, atribuirea lucrărilor de finalizare a construcţiei autostrăzii Cernavodă – Medgidia consorţiului de firme Astaldi / Max Boegl clasat pe locul 6 din punctul de vedere al ofertei financiare, la un cost suplimentar de 120 de milioane de lei faţă de cel mai bun ofertant, eliminându-se primele cinci firme, dintre care multe de prestigiu internaţional….

Prin urmare, Bruxelles-ul a avertizat România într-o scrisoare din 20 octombrie şi menţionată pe 3 noiembrie de preşedintele Traian Băsescu, în legătură cu unele îngrijorări legate de calitatea rezultatelor competiţiei” pentru construirea tronsoanelor Nadlac – Arad şi Oraştie – Sibiu.  De asemenea, există riscul ca UE să nu mai finanţeze lucrările la tronsonul de autostradă Timişoara – Lugoj din cauza contestaţiilor în instanţă.

            În acest caz, situaţia este halucinantă: deşi Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC), în urma unei prime contestaţii a obligat CNADNR să reevaluzeze ofertele, compania a desemnat acelaşi câştigător. A urmat o altă contestaţie cu acelaşi rezultat, contestat de această dată de CNADNR la Curtea de Apel care a decis că asocierea de firme de pe primul loc nu îndeplineşte cerinţele de calificare, iar CNADNR este obligată să desemneze câştigătorul dintre singurele firme calificate la licitaţie. Din cauza acestui blocaj generat de neregulile semnalate la licitaţiile organizate de CNADNR, tronsonul Timişoara – Lugoj nu poate primi banii europeni. Fără bani, CNADNR ar trebui să finanţeze lucrările din bugetul statului. …

 

Dacă tot suntem la capitolul pierderi, aşa cum ne-a obişnuit Guvernul Boc, nu putem să nu semnalăm renegocierea de către doamna ministru Boagiu a contractului cu firma Bechtel şi implicit, blocarea proiectului Autostrăzii Transilvania, fără nicio perspectivă concretă de continuare în viitorul apropiat. Ne amintim cum ministrul Radu Berceanu promitea, în 2009, că până în 2012 va fi finalizată autostrada de la Borş la Câmpia Turzii obiectiv ce apare, de altfel, şi în programul de guvernare al PDL. ….

 

Decizia vânzării pachetului majoritar de acţiuni de la CFR Marfă luată de Consiliului Suprem de Apărare a Ţării în şedinţa din 26 septembrie 2011 naşte suspiciuni. CSAT a luat această decizie după ce Guvernul stabilise iniţial cu FMI vânzarea unui pachet minoritar a CFR de 20%. Pe 25 august, Secretariatul Consiliului Suprem de Apărare a Ţării a recomandat Ministerului Transporturilor să analizeze implicaţiile privatizării CFR Marfă, în măsura în care pot exista riscuri pentru siguranţa naţională. Creşterea pachetului de acţiuni ce urmează a fi vândut, de la 20% la peste 50%, este cel puţin curioasă şi s-a făcut în lipsa oricărei explicaţii, ceea ce ridică semne de întrebare şi ne duce cu gândul la existenţa unor interese clientelare. Se naşte, aşadar, întrebarea din ce motive s-a decis ca o companie naţională strategică, despre care se discută în CSAT, să fie vândută de statul român!

 

“Reteaua” de autostrazi din Romania si reteaua de autostrazi din Ungaria.

 

 

“Proiectul de buget este o lege pentru eutanasierea culturii” – spune un PDist

19/11/2011

O spune Teodor Paleologu, fost ministru al Cultuii. Citez:

Echivalează cu o lege pentru eutanasierea culturii. E o moarte lentă. Cum vorbim de eutanasierea câinilor, am putea vorbi şi de eutanasierea culturii. Realist vorbind, ar trebui să aibă 0,40% din PIB, pentru că sigur, în Franţa e 1%, în Cehia e 0,7%, în Austria e tot aşa, un procentaj foarte bun, în Grecia e 0,6%. La noi este 0,12%, e extrem de puţin. Statisticile mai vechi ascundeau această realitate, pentru că se calculau şi banii de la culte. Realitatea este că întotdeauna ne-am situat foarte jos în clasamentul statelor europene. Un 0,4% este un minim necesar” a declarat deputatul PDL.

La Direcţia pentru Monumente din Ministerul Culturii personalul este extrem de puţin numeros, nici pe departe cât ar trebui pentru îngrijirea patrimoniului cultural din teritoriu, explică Paleologu. Această Direcţie are doar şapte angajaţi pentru toate judeţele “or, un minim – minimorum ar fi 70 de persoane în Direcţia pentru Monumente din Ministerul Culturii. În teritoriu, lucrurile stau foarte prost” a argumentat fostul ministru al Culturii.

“Dacă ne distrugem patrimoniul, ne distrugem o resursă foarte importantă. Şi încă odată vă pot da exemple extrem de negative de peste tot din ţară în care la doi paşi de Turnul lui Lăpuşneanu s-a construit o hardughie de beton şi sticlă, la Bucureşti, în spetele Palatului Ştirbei se preconiza o altă hardughie de acelaşi tip. Centrul Palas de la Iaşi este alt exemplu negativ în care mafia imobiliară locală a stricat aspectul oraşului. Sunt multe exemple în care, sigur, dacă ne facem cu mâna noastră rău, ne diminuăm şansele de a exploata o resursă într-adevăr foarte importantă pentru ţara noastră

Ce spune este foarte adevarat, si foarte grav. Bugetul Culturii si Patrimoniului urmeaza sa fie taiat cu 25%! Insa eutanasierea culturii si patrimoniului nu a inceput de ieri de azi.  Critica, absolut corecta, nu are nicio credibilitate daca cel care o formuleaza sustine mai departe guvernul si partidul care agraveaza situatia partimomoniului, in loc sa ingrijeasca aceasta comoara mostenita.

Nu am prea auzit din pacate, nici acum nici cu alte ocazii, din partea responsabililor pentru cultura si patrimoniu ai opozitiei nici un fel de reactie. Nici la acest proiect de buget, nici in trecut,  vis-a-vis situatia din patrimoniu, si nici o propunere alternativa, sau un angajament care sa promita o amelioarare.

Grija patrimoniului din Romania a a fost purtata in ultimii ani mai mult de ONG-uri, fundatii, initiative particulare, arhitecti, entuziasti, arheologi, sau unii juranilisti. Mai mereu in rol de pompier, care incearca sa stinga un foc si sa salveze ce se mai poate salva, sau tragand semnale de alarma, neascultate nici macar de minister sau de institutiile de resort. Pana cand?

Sediul directiei Ministerului Culturii si Patrimoniului din Brasov